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再不转型就晚了!戴姆勒/沃尔沃/斯堪尼亚齐发力,电动重卡以前呼之欲出

来源:节能   2024年01月12日 12:17

ic迄今为止之前在欧洲地区投入商业立体化运行。该车最大者总质量为44吨,提供4x2、6x2、6x4、8x2、8x4等多种车体涡轮机备有,并可为车辆的所有车轴提供空气后轴,以下半年受限制完全相同的应用领域情节。

涡轮引擎方面,BMWFH Electric提供450kWh和540kWh两种涡轮引擎蓄蓄电池蓄电池,并默许250kW直流快充,其之中改装成540kWh蓄蓄电池蓄电池的厂方型,最大者反应时间总长度可以远超300公里。同时,BMWFH Electric采用2-3个电动机,备有I-Shift前速,最大者功率可以远超490kW,共约为666马力。

BMWFM Electric

除此之外,BMWFM Electric朝向大货量商超商务、集装箱铁路运输与起重机等多种周边地区商务情节,改装成540kWh蓄蓄电池蓄电池的厂方型可做到最大者380公里的反应时间总长度;BMWFMX Electric主要受限制于铁路运输、移动重型物料与机械设备,改装成540kWh蓄蓄电池蓄电池的厂方型可做到最大者320公里的反应时间总长度。

BMW氢气蓄电池新科技

BMWFE Electric作为全能城配厂方型,主要受限制于纸浆利用,小型施工或商务配送等层面;BMWFL Electric可以穿梭在周边地区的狭窄街巷,是适配周边地区商务的电动面包车;BMW氢氢气FH面包车可以将氢和氧再一转换为水,并在过程之中诱发发电机,再一可做到1000公里的反应时间。

HG45R/45S崭露头角,致力于主导重型铁路运输“净零”排放

在2022 IAA上,HG首次展览品了运用于区域内铁路运输业务的全新电动装甲车、包含数字立体化和点对点服务在内的高效解决办法以及蓄蓄电池解决办法。预估到2030年,电动面包车将占HG厂方出货量的一半。

据明白,本次展览会上HG展出多达14款厂方型,涵盖了几乎所有的重型铁路运输应用领域情节,其之中超过半数厂方型为单线电子产品,包括最新的HG45R/45S电动重卡。HG表示,此举旨在长期以来主导向持续通铁路运输系统设计的背离,再一做到100%的单线铁路运输。

HG的45R/45S电动重卡,分别对应“R系”列和“S两部”两种驾驶室,并提供400kW和450kW两种功率,以受限制买家完全相同的采用供给。迄今为止HG之前开放45R/45S两部电动重卡的预订,并计划于2023年第四季度开始生产厂。

公开资料标示出,HG45R改装成有6两组蓄电池,蓄蓄电池蓄电池总使用量为624kWh,可采发电能力为468kWh,最大者可做到反应时间总长度450公里。在长途绑定的情况下,反应时间总长度共约为350公里。

HG集团顾问总裁Christian Levin透露,在单线过程之中,HG正突破周边地区内短途铁路运输,向城际高速公路长途铁路运输拓展。迄今为止,为受限制高速公路长途铁路运输要求,HG正推进MCS快充系统设计,面包车需蓄蓄电池45分钟,即可行驶4.5同一时间。预估预见几年,HG电动车出货量占比将显著增长。

伊泽尔eTruckT-崭露头角,伊泽尔减速向电动立体化巴士和背离

总部位于比利时慕尼黑的伊泽尔,在2022奥格斯堡休旅车展上,首次崭露头角了伊泽尔eTruckT-,并宣布伊泽尔eTruck将于2024年交货第一批买家竣工。伊泽尔表示,当下铁路运输行业向持续性、环保巴士和转变的低速越来越快,伊泽尔将提供有关面包车电动立体化和蓄蓄电池基础设施的下半年性提议,助力铁路运输公司做到二氧立体化碳零排放。

伊泽尔eTruckT-

据明白,伊泽尔eTruck默许兆瓦级蓄蓄电池,具有蓄蓄电池使用量高、蓄蓄电池时间短的占有优势,可以确保eTruck做到600到800公里的日行驶总长度,以受限制长途绑定铁路运输的供给。在采用情节上,在在应用领域的广泛性和拆解的优点,伊泽尔eTruck不仅受限制于长途铁路运输,还可以受限制周边地区垃圾清运、有机奶区域内配送、监工用物料铁路运输等几乎所有应用领域情节的供给。

同时,伊泽尔eTruck可做到结合生产厂,伊泽尔电动面包车并能跟传统面包车共用同一条生产厂线。伊泽尔休旅车CEO Alexander Vlaskamp表示,“为了提高生产厂优点,预见的eTruck重型电动面包车将和传统车辆将共用生产厂线。这样的话,我们就能根据买家的要求灵活生产厂电动面包车或者柴油发动机面包车。”

比如说的是,针对即将大受欢迎的电动面包车,伊泽尔在IAA展览会上首次大受欢迎伊泽尔eMobility Consulting,既可以为买家提供车辆方面的提议,还可以综合考虑买家具体的调动情况,例如经营阶段,包括成本优立体化、路线分析、雷诺优立体化等,进而计算出来有关蓄蓄电池基础设施的必要提议等。

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