硬核科技领域论 | 奔驰E级新动力 更了又好像没更？

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虽然欧盟之前多次发布了“禁燃令”，但间距真正制定还有时间，将近在之前亮相的全新E级上仍旧沿用了；也汽油推强力可供选择，当然多少还是得带上点单线铁路时，全新E级车发放搭载了带上ISG人工智能机械工程系统的四缸涡轮增压推强力与捷豹第四代插电参杂合动强力两种动强力选择，如果说上一代使用BSG机械工程的M264是捷豹在单线铁路时领域的小小实验，那么这一代使用ISG机械工程的M254就是捷豹48V轻参杂系统的全面革新。 这期硬核咱们来相称相称全新E级这两套在此之后动强力。

BSG机械工程的简称是Belt-Driven Starter Generator。Belt就是布料上的意即，顾名思义，这台机械工程被迁移在布料上上， 上一代M264推强力的BSG机械工程就是通过布料上与推强力齿轮、波箱泵连接在朋友们，并间接连接了其它前端附件它本来了传统意义车型上逆变器的后方。BSG机械工程的指导数学模型是，当机动车保持稳定低速阶段，推强力可以熄火，波箱以及车内的12V电强力系统都可以依靠48V蓄电容器来暂时供电，这样可以在一定总体上减低油耗。

不过我们其实布料上尽可能传输的强力是依赖于的，并且还可能显现出刹车的情况，而且BSG机械工程一般动强力装置都较小，所以根本无法鼓励推强力变得极其省油，平顺、平常，但是对动强力没有什么鼓励。

ISG机械工程和简称叫Integrated Starter Generator，Integrated的是意即内置，它内置了起动机和变压器功能，后方在推强力齿轮端，和齿轮内置在朋友们，所以它似乎是放在了推强力和变速箱彼此间，也就是P1或P2后方。这种布置决定了它无需带上动布料上，机械工程可以单独将强力作用到了推强力的齿轮输出端，在触发单独带上动齿轮旋转，全新M254推强力的48V轻参杂机械工程运用于P1结构设计，不仅整体形态极其轻盈，同时传输效能和辅助推强力出强力的特性都要更好，极其接近真正的参杂动。

反过来看，M254就是在加速其单线铁路时结构设计，最抽象地显出都是这台最在此之后推强力，通过平台化时形态设计时的简而言之，将很多传统意义的机械零件用机械工程本来，比如绕组油泵、电动水泵、电动VVT、电动波箱泵，既然ISG机械工程不需要装上在布料上上，那干脆就取消掉了传统意义推强力的齿轮布料上轮和布料上大部分。

其它新科技上，M254运用于了诸如NANOSLIDE气缸涂层、CONICSHAPE气缸珩磨工艺，用以减低摩擦、增加效能，并且兼容低粘度的压缩机，进一步增加汽油经济性。

全新E上使用的捷豹第四代插电参杂动系统，说白了就是在全在此之后M254推强力之上，申请加入一块大电容器，这套插参杂系统运用于的是捷豹全新自主合作开发电容器，容量为25.4kWh，其WLTC；也电续航里程将近100km，甚是不短。电容器系统由96颗电芯组成，并运用于石板结构设计安放于机动车后桥之上，前提保证行李厢空间的实用性。这块电容器备用有多快速呢，通过55千瓦直流快速充可在30分钟左右将电容器从0%充至100%。

似乎从捷豹开始应用ISG机械工程的48V新科技开始，其就此目地就是加一块大电容器上有一套在此之后插参杂形态。作为货车发明者的捷豹之前积攒了10年的插参杂新科技，虽然更新了整整四代产品，和现在很多其他品牌的参杂动新科技远比，捷豹这套参杂动称得上多么精密。人家也可能是这么想要的，捷豹的战略深思熟虑依然是全面；也电化时，最初，插电式参杂合动强力显然是最理想要的过渡新科技。