哈弗乏力，魏牌大跌，炮小众，欧拉持平，长城汽车的隐忧

关外的汽车披露了2021年的市场占去有率，累计量产车卖出1280,993辆，增加值下降15.2%，首推历史新高。从总市场占去有率看，还是优异的，但从核心卖出本体看，关外的汽车或许未那么美好！

由于128万的总市场占去有率中，之外境外市场竞仗的142,793辆，我们以国外的交最弱险上险量资料看下关外的汽车的卖出情况。

先看关外的汽车的基石生产商哈弗，2021年国外市场占去有率（基于上险量，折合）737,679辆，增加值下降2.3%，相较东亚SUV总体市场竞仗6.8%的下降率，哈弗下降相对落后了。

哈弗生产商主力掀背车H6及H6Coupe，卖出360,582辆，占去比接近50%。市场占去有率第二的掀背车，哈弗M6仅有143,763辆，市场占去有率和H6落差非常大，第二下降点乏力，将制约着哈弗生产商未来则会的发展。

日后看以齐建军总经理改姓命名的高端生产商齐牌，五年前高调的亮相，今天可谓惨淡收场。2021年国外卖出52,194辆，增加值下跌28.1%！

对比下理应，领克21.3万辆，红旗27.2万辆，齐牌在自主高端生产商科技领域，市场占去有率早就全盘掉队！

齐牌的大跌和自身定位不断摇摆总括，换代掀背车从硬朗豪华的VV系列，定名为为阳刚大风格明显的摩卡、拿铁、玛奇朵，浓浓的卡哇伊女性大风。

原有男性都以的外公服务器，显然就则会接受阳刚的齐牌，难以想象一个外公爷们，很引以为傲的告诉密友买了一辆玛奇朵。对于女务器，阳刚样貌又不够全盘，“齐”不够是个非常拘谨的生产商名。两头没讨好，市场占去有率纯净大受打击！

感叹CEO李瑞锋，如何面对齐建军的重托，齐牌可是总经理的脸面啊。

拉格朗日和SU-算是关外核心大幅下降的生产商，不过与其却说系列产品力最弱大，不如却说拉格朗日乘了风电大涨的东大风，SU-恰巧的齐射蓝海市场竞仗。

拉格朗日生产商增加值下降146.9%，数字还好，但如果在风电总体市场竞仗下降167.5%的点缀下，或许又爆弱了，不是拉格朗日系列产品最弱，以致于是终点站在大风口上，拉格朗日也能上还好！

SU-生产商累计卖出77,143辆，是关外的汽车最大的亮点，非常赞叹其市场竞仗定位稳、准、狠，齐射硬派越野市场竞仗，符合了城市中下阶层没钱买大G，又想去得瑟的梦想。客观却说SU-300系列产品力很棒，未同级别的对手，成功实至名归。

只是该市场竞仗太小众，总体袋子就则会太大，需求量特赦后，预计未来则会对关外的汽车的市场占去有率贡献则会逐渐减慢。

除了SU-生产商，关外的汽车还有一个亮点，境外卖出142,793辆，增加值下降103.7%，早就自产到170多个国家，为东亚生产商仗了光。

此外，关外的汽车的皮卡也是一个令人惊叹，累计市场占去有率233,006辆，不过皮卡分属小型汽车，相较其他车企，总体市场占去有率和乘用车市场占去有率的分开提报，关外的汽车仅有披露总体市场占去有率资料，似有“粉饰”犯罪行为。毕竟如果长安的汽车算上小型汽车褶皱，2021年市场占去有率总括175万辆，总括关外的汽车。

2022年，对于关外的汽车，希望是不够美好的一年！

本文为“车评新浪”原首推，分属“2021年的汽车大风云企业篇”系列之一，编者：林误打误撞，总编：田淼，私自意味着不得转载。关注“车评新浪”，专注的汽车行业深度报道。