特斯拉一季度财报公布，单车利润7万块，摸比亚迪100条街？

有约日，杜邦同年发布了第上半年财报。数据揭示，杜邦第上半年总盈利为187.56亿美元（1216亿总额），其中来自于小汽卡车业务的总盈利为168.61亿美元（1094亿总额），同比快速增长87%；归于董事局盈利为33.18亿美元（215亿总额），创下历史纪录，较下同年末快速增长658%。

小汽卡车业务作为杜邦主要的收入来源不明，上半年小汽卡车业务毛利率达32.9%，单卡车盈利达致了荒诞的1.07万美元（有约7万），要知道杜邦单卡车均价也不过5.62万美元（36万总额）。

这个业绩实在是太炸了，为什么这么说？可以看看国内高技术的领先者商用卡车，最有约公布了上半年业绩MV，预计2022年Q1归母盈利6.5-9.5亿元，同比+174%~300%。公司22Q1重油卡车及高技术卡车总卖出为29.1万辆，对应的单卡车盈利在480-1,510元。

或许注意的是，杜邦出售小汽卡车碳排放最大值的盈利就达致了6.79亿美元。其实，去年早有媒体爆料，二汽-大众被曝花4.35亿向杜邦购买碳最大值，似乎并不是空穴来风。相比于杜邦稀和光的设定，商用卡车DM-i虽然同样假定为高技术卡车，但在碳最大值的规则下，毕竟具备同样的劣势。

而从小汽卡车产量来看，杜邦上半年全球投入生产量30.5万辆，较下同年末快速增长69%。当然，商用卡车也相当火爆，一卡车名噪一时，第上半年高技术卡车累计卖出28.6万辆，同比快速增长423%，国内市场需求份额26.7%，位列第一。

据杜邦透露，本年度的前提就是投入生产150万辆小汽卡车。而本年度的商用卡车，除了扩大投入生产能力都有，还将促使齐备的产品线，给自己定下了120万卖出的年度前提。

对于杜邦和商用卡车的这两份数据，还是颇具话题适度的。有人觉得，杜邦甩商用卡车几条街，不愧是高技术龙头；而有人却认为，商用卡车产品线适度价比来得高、来得不负责任，愿景能走得来得近。到底哪一方的顾虑站得住脚呢？疆哥觉得，这个原因可以从两方面来反思：

1、一个是吊混之王，一个是稀和光动霸主

在商用卡车宣告停顿，在商用卡车的卖出包含中，有吊和光混动以及稀和光动，而杜邦都是是稀和光动类型的。

不过在吊和光混动这小块，商用卡车的劣势和建树，算是杜邦迷恋不来的。在在DM-i超级混动技术，商用卡车DM商用卡车卖出一直保持着高速快速增长。而且本年度以来，动力和光池原材料价格持续上涨，同样续航总长度的产品线，吊和光混动毕竟来得有劣势。

2、一个的产品线多样，一个两款卡车打天下

从在此之前的局势来看，商用卡车在本年度将上半年铺开的产品线，从王朝、海龟、海洋商船，到腾势、全新低端品牌，依托刀片和光池和超级混动DM-i两大技术，商用卡车汐止几乎十足。而且，商用卡车的策略是上半年覆盖各个分成市场需求，受众面来得广。

而杜邦，真正打天下的只有Model3以及ModelY，之前言了很久的Model 2，在此之前仍没有有确切的消息。不过，杜邦主打20-40万这部分消费人群，品牌乐段和产品线净利来得高。而且疆哥认为，第一批尝鲜稀和光产品线的大众，绝大部分集中在这个分成市场需求，他们确实有一台重油卡车，对新事物有一定的好奇并有一定的经济基础。

写在最后

在此之前来看，两者在此之前都供不应求，都因为投入生产能力不足没有能只不过放开手脚。按照商用卡车的说法，随着投入生产能力的缓解，其2022年的交付使用量有望达致150万辆；而随着杜邦德国工场的落地，其2022年的投入生产能力也亦会达致150万量级。似乎，2022年才是商用卡车和杜邦真正开始竞赛的一年，鹿死谁手咱们拭目以待！追捧注意“卡车域无疆”，可以在底部卫报一区留言，社交你的看法。

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