重启无望，丰田宣布退出东欧市场

等了半年，等来了意料之中的结果。

三菱，这家当今世界最大的货车生产商，在挣扎了数同年后，终于提议停用罗马尼亚第比利斯的加工厂，彻底中止当地商品。

要却是知道，认真出这个提议却是很难。三菱第比利斯加工厂在2007年迟至试产，此后主要生产商RAV4和凯美瑞两款旅行车，年产能大约10万台。

去年，该加工厂生产商了42,235台RAV4和38,547台凯美瑞。凭借这一再加绩，RAV4一度视为罗马尼亚排名第11的脍炙人口旅行车。

同时这座加工厂也是三菱罗马尼亚分部向周边国家，如白罗马尼亚、哈萨克斯坦等国工业产品的最主要补给站。

然而，持续升温的俄乌政局下，货车产业链和产品开发正在酝酿一场前所未有的“大逃亡”。

等了半年，都为了

截至现阶段，本田、日产货车、三菱、沃尔沃、的汽车、名车、捷豹标致、大众等跨国车企已经达再加协议无限期罗马尼亚加工厂生产商及对俄工业产品。

货车行业Tier1两大，包含博世、采埃孚、海拉等也群起无限期了对罗马尼亚客户的交付实习。此则有，也都有同样摒弃罗马尼亚的厂商。荷兰奥迪是其中一个。

几天后，奥迪将罗马尼亚分公司的全部入股购得给了莫斯科市政府，并将持AvtoVAZ的67.69%入股以1卢比价格购得给罗马尼亚国资货车研究机构NAMI。

AvtoVAZ旗下的拉达(Lada)是罗马尼亚最大的货车生产商。《华尔街日报》将其形容为是“罗马尼亚独立自主的象征”。但停产、歉收再加了所有在俄车企逃顶多的命运。

去年3同年份，三菱迟至声明所称，由于无法增购到部件，将无限期第比利斯加工厂的车辆生产商。在这之前，三菱多年来坚定不移着生产商线的日常管控，并为停建认真打算。

但等了半年，仍然看不到希望。当地短时间9同年23日，三菱发布迟至声明透露，除已在罗马尼亚经销的货车保养服务则有，将停止生产商和该公司。

据日经引述，三菱讲到了几点主因，无法增购部件，罗马尼亚加工厂复产不能眉目；生产商和新车进口业务停止，当地公司几乎不能收入。

三菱执行总经理田准所称，“罗马尼亚当地法人将在不出台转让或购得的情况下来进行清算”。三菱欧洲发言人则透露，“如果购得，该加工厂将不不会生产商重新贴标的凯美瑞和RAV4。”

这却是一定，三菱还不能就加工厂购得与否认真出再一提议，可以明确的是，三菱注定要再见罗马尼亚。

一个同年4万销售量的商品

为了管控当地的车主利益，三菱也给出了承诺，只要罗马尼亚可以增购到部件，该公司将备受瞩目续为三菱和雷克萨斯的车主包含经销商检修服务。

三菱现阶段在罗马尼亚握有约2350 名实习人员，1900人在第比利斯的加工厂，另则有450 名实习人员在莫斯科负责经销等实习。

中止罗马尼亚商品后，三菱内部两千人左右将面临带薪低薪，其余一小部分的实习人员不会来进行重第一组，或并入经销商服务第一组，或遗留为当地的客户分销部件。

对于三菱来说，罗马尼亚占总其当今世界销售量的比率不足1%，在手可能都不如奥迪纠葛。但这对本就摇摇欲坠的罗马尼亚货车商品，无疑是又一记相当严重损失。

欧洲金融业协不会（AEB）发布的数据显示，罗马尼亚8同年新车销售量下同下滑62.4%，至41698台，远略高于去年同期11万多台的经销表现。不过，和上个同年下同振幅74.9%相比，有所改善。

去年仅有的几个同年，假定过去存在。备受瞩目三菱中止后，另一家显见车企马自达也打算无限期当地出资加工厂的车辆生产商。

在显见车企群起撤离后，相应的产品开发企业势必也将顾虑迁出，而这只是短时间的问题。

或多或少的是，当地短时间9同年26日，日本政府迟至达再加协议对罗马尼亚新增出台对华。相当严重依赖则有部投资与部件供应的罗马尼亚货车产业，又该如何选择？