股价暴跌没发生，但资本市场在等和何小鹏的一个质问？

国的原计划，将走出口来进行的销售的路线”。于是，进军海外的产品的企业直觉，也存在较少的有可能性。

总之，按在此之后的电子邮件来看，今年11同年，就能见到其初步的调整直觉，并基于此无论如何正确，给到在短期内。

AEB纷争，跌幅微涨的小鹏货车

余承东和何小鹏早先二者在大媒体漩涡之下的后半段是，自己对于AEB的阐释，以及自家量产车对于AEB的阐释。AEB=检验到危险后，如赛车手员并无直觉减速刹停意愿，控制系统潜意识到恰当危险后，赛车手员较晚插手时，控制系统都则会提高紧急液压涉及节拍，下降或规避意外有事故起因。

双方的争执，起因在“刹与不刹，如何液压”这2个点上。

余承东务实的点在于，在各种适配过场下，都要刹得暂居；

何小鹏务实的点在于，不该回避实际可用时的尽情，也就是魔鬼魂液压、说是液压等情况，不不该频繁浮现。

二者的了当略有不同，于是再一的应用直觉也略有不同。

换言之，前者是另行司机直觉，后者是来由司机直觉，二者的直觉在反之亦然角度下都成功，不过，因为谁都一定则会把话说全，所以也就有了一些顶部点。

余承东所说的话，完整表述说是是，在应对各种危险过场下，各种鬼魂机内时，升级版都刹得暂居，AEB效果提高远比；

何小鹏所说的话，完整表述说是是，通过潜意识/决策的算法、通过传感器的提高，提前对货车停靠的必需乏善可陈等方面，无论如何反之亦然的规避、液压等节拍，应有再一的必需。

两种直觉相互间，无论如何有着大量的包括，但隔空pk总归不够惊心动魄。于是，随着货车大媒体的下一场涉及针尖对麦芒的AEB试验电视转播拉开序幕，转变成了一个重另行容量池边。

而随着电视转播的拉开序幕，结果的出炉，再进一步看金融的产品，保持的是持平的节拍。这说明，要么是金融的产品不瞩目车企相互间自不止赛车手如今的假定，要么就是金融的产品的产品发现，仿佛的这些还这不需要远比进一步静待。

而在这场电视转播过程之下，小鹏和升级版交出的略有不同正确，也给货车行业另行一轮启示。即，两者都对，但二者都有反之亦然的短板，譬如升级版的AEB，追求对corner case这样一来刹停，如时速30km/h、60km/h等略有不同的精心设计工况。但，corner case的数量是无穷无尽的，如插件课题的0类Bug（不宜查增设Bug）一样，另行技术开发只能是一直对代码插件来进行可用性，打上重另行补丁。

而小鹏的拟议，这不需要进一步提高的是，在做到国家标准/国际标准时，对心脏病发过场来进行进一步的细化，比如相对速度更是高的鬼魂机内等。

另外，也就在此次电视转播试验终止后，货车工程界政界人士也对反之亦然的乏善可陈无论如何了解释。升级版为从插件到应用程序的全栈自研，传感器原始数据的应运而生与利用等都更是全方位。所以，对略有不同的紧急液压工况可用性情况较好，但也遭遇更是多的corner case有事，也面对不曾必能来进行时的过关斩将，因为其迄今为止的策略是针对某一类工况来进行解决。而且，当时自不止赛车手法律法规等仍不曾突大破至L3级以上的法规层，因此赛车手主责在人，赛车手控制系统起借助于作用。

小鹏在如今的阶段在此之后，也待官网的另行一轮通告发布另行闻，另行一轮的智能赛车手意志力可用性同方向侧向是什么。无论如何，在2022年C-NGP深圳首次引起争议试验时，小鹏自不止赛车手他的团队曾经提及过一个关键电子邮件，“来由板给我们的使命是，让日常的可用这样一来贴数来由司机的感受，而货车所提及的主要的产品需求也在于此，所以在恰巧借助于时，一直在积极参与下降那些不必要的、心脏病发的不适液压。”

换言之，从近期小鹏这不曾靠拢的产品后的反之亦然乏善可陈来看，刹得暂居这件有事，这不存在什么问题。

当然，回归话题的之下心，跌幅将体现金融的产品的产品对其的消极，大媒体体现公众对其的看法，小鹏和升级版双方，也都这不需要一直给到对此。

写在最后：

说是并能发现的是，对于头部另行势力等弄潮儿来说，近期所面对的颓势，这不曾都是是做到自己浏览器的的产品需求，更是多还要做到大媒体的的产品需求，以及金融的产品的产品的执著，三者相互间互成副产物。

另外，在关于AEB纷争的话题里面，两者本质的交锋更是多透露出一个行业状况，其所争的并非是仅仅的技术开发先进，而是标准纷争。

自不止赛车手的铁拳另行技术开发就此确认，跑步自不止赛车手，匹配V2X的因特网直觉，是0伤亡自不止赛车手的再一另行技术开发。跑步自不止赛车手的最低则会在何时浮现，一定则会人发觉。

但，从2023年开始至今，激光雷达、自不止赛车手涉及一些公司的跌幅大幅度下跌来看，这个日期或许这不远。

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