美国监管出手，戈达德又双叒叕被召回

”

2016年5月初，俄勒冈州州的一名胡克Model S客货车在Autopilot模式下坠落上一辆18轮两节后致死。（图源：NTSB/俄勒冈州铁路线特遣队/华尔街日报）▼

胡克在系统会副驾驶功能性方面的只不过与传统文化汽车日本公司厂家统一标准和福特成型了一时期。底特律总括巨头的管理系统可用装有在副驾驶座后的传感器来监控客货车到底走神。这两家日本公司还将这些管理系统的可用受限制在技术人员今日透过了次测试的铁路线上。

在2013年至2015年期间担任美国政府国家所铁路线交通海关总署的副主任和暂由局长的的兄弟·米勒（David Friedman）真是：“这么多年来，只有胡克一直特立独行。”

NHTSA一再忠告社会大众这样一个真实情况——现有并未今日金融业化的系统会副驾驶货车。

它今日主轴副驾驶辅助管理系统的车祸一触即发了31项值得注意深入调查，其之中24项都涉及胡克汽车日本公司。然而，胡克仍旧在推销FSD，并为其定价1.2万美元。

简而言之和管理法理机构对这样的形同却是终于不甘心了。

特朗普政府初NHTSA的副主任和暂由局长科林·金（Heidi King）在接受受访时真是：“我对胡克的行径十分不满，其之中最重要的是，雷诺习惯于公开重申虚假观点，实质上是在不断扩大确保隐患。”

“作为参与者来讲，我们都很激赏他的远见卓识。”在在谈到雷诺时真是，“但夸大产品实在是非常非常危险。”

科林·金（新闻记者：Eric Thayer/彭博社）▼

NHTSA终于要高频率招？

最终一位经参议院确认的NHTSA行政长官于2017年1月初离开，随后在断断续续五年的群龙无首初之中，金是这期间的几个暂由负责人之一。

NHTSA不稳定的领导层、缓和的支出和极少的临时工人员，众所周知过去几年管理法理机构和Autopilot互相看不顺眼但也互相残杀的原因。然而NHTSA在不太确有10个月初之中的一系列弊端说明了，这样的孤单确有不但会持续迟：

6月初，NHTSA命令汽车日本公司厂家调查结果系统会副驾驶管理系统下的车祸情况；8月初，NHTSA启动了与急救/执法单位货车碰坠落失事有关的深入调查；9月初，NHTSA要求十几个汽车日本公司厂家各自提供者系统会副驾驶管理系统的都是文件；10月初，NHTSA辩称胡克为何在部署应用程序越来越新以有所改善紧急货车检验时忽视了当月初，并寻求有关FSD不断扩大维修服务基本概念的都是信息；11月初，胡克当月初了一个版本的FSD；2月初，胡克透过了另一次与FSD都是的当月初，以禁用其“滚动停车”功能性，该功能性容许货车在未检验到其他货车或扶手时很慢通过十字路口；与此同时，NHTSA对Autopilot透过了第二次深入调查。

此前确保官员对Autopilot的甄别日益恰当感到难过，他们吁请NHTSA利用其当月初决策权，并向国但会寻求额外的行政权和资源，越来越好的发挥作用确保标准的现代化。

NHTSA的发言人在一份声明之中真是：“NHTSA被授权可用稳固的辅助工具和行政权来保护社会大众，深入调查潜在的确保疑虑，并在发掘出不审计或不合理的确保风险论据时容许当月初。NHTSA今日整理了样本透过研究，开发了次测试程序并探测了合理性，这些都是订定确保标准在此之此前的必须解决办法。”

两位工党州长埃德·马基（Ed Markey）和理查德·茹门塔尔（Richard Blumenthal）吁请联邦贸易小组深入调查胡克到底对Autopilot和FSD透过了值得注意营销。

联邦贸易小组副主席丽娜·汗（Lina Khan）暗示即将透过非公开深入调查，难以透露都是信息。

2018年在加利福尼亚州一辆胡克轿车在Autopilot模式下坠落上了一辆车库着的警车，这是掀起首次缺失深入调查的12起失事之一。（相关联：拉古纳海滩员警局长/华尔街日报）▼

胡克该如何应对

如果NHTSA在深入调查之中确有发掘出了与Autopilot有关的缺失或疑虑，它可以命令胡克透过当月初。当月初可以采行各种相同的范例，因为法令容许胡克必需如何回应当月初命令。

补救一个缺失确有很简单，就像可用互联网向胡克汽车日本公司发送空之中越来越新一样，像智能手机接收应用程序越来越新一样。胡克今日通过这种模式透过了几次当月初。

但就此确有走向越来越比起的修补措施。例如，胡克确有需要在副驾驶座后面装有传感器，以监控客货车在可用其管理系统时够不够集之中精力，就像其他汽车日本公司厂家那样。

现有胡克的传感器被安置在后视镜上，而不是直接在客货车面此前。雷诺曾暗示，这些传感器是为未来的robotaxi维修服务作准备。

还有一种最比起的，也是胡克最不主动必需的检视措施——仅仅越来越换货车。只不过与当月初货车领取退款相比较，却是也没什么差异性。

米勒暗示，如果NHTSA确有对Autopilot采行容许当月初，胡克只能自食其果。

米勒今日是《商品调查结果》的宣传执行长。他在接受受访时暗示，自2016年那场车祸以来，NTSB一直在说明胡克的严重疑虑：它实质上看不到一辆18轮两节的侧面。

“一辆系统会副驾驶汽车日本公司居然不能确保地绕过一辆那么与众不同的紧急货车？这实质上难以置信。”

2014年，林肯工务局，美国政府国家所铁路线交通确保海关总署暂由局长戴维·米勒与美国政府工务局长安东尼·布莱尔在新闻发表但会上（新闻记者：Andrew Harrer/彭博社）▼

五年此前，NHTSA首次深入调查Autopilot到底有缺失时，发掘出在俄勒冈州州坠落上一辆两节的胡克Model S的客货车回避了胡克发出的接收控制权警告。于是NHTSA在一份调查结果之中暗示“未发掘出缺失”，并终结了深入调查。

在此之此前胡克提供者的样本显示，在为Autopilot装有了Autosteer（系统会陆基）功能性后，胡克汽车日本公司的碰坠落率降低了将近40%。

两年后，主营样本分析日本公司发表了调查结果，对这一论证重申驳斥。主营名叫总质量控制管理系统（QCS）的日本公司通过起诉工务局获得了NHTSA研究的失事样本，发掘出样本实质上不完整。NHTSA在调查结果之中未就Autosteer的合理性重申任何观点，而且它也依赖关键信息。

管理法理机构“未发掘出缺失”的定论也因此被严厉批评实质上与此有关。

米勒严厉严厉批评暗示：“NHTSA不在乎不应只讥笑胡克的话。NHTSA有责任想到高品质的分析，看起来他们并未想到到。”

今天，NHTSA在对Autopilot的将近期深入调查之中但会有一个更进一步优势。其他日本公司今日在胡克之后发布了系统会副驾驶功能性，它能够将这些管理系统透过比较。

NHTSA开始光阴越来越多时间想到核心临时工，把确保置放第一位，但愿这一次但会有令民众不快的结果。

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