2021年中国航空机场行业区域市场格局分析 广东、上海稳居第一梯队

快运机场跑道餐饮业主要上市公司：(600004)、(000089)、首都机场跑道(HK.00694)、(600009)、(600897)

本文内部统计数据：机场跑道生产量，游客货运量，民用航空货运量

1、东亚中部内陆地区机场跑道生产量九成比过半，西部内陆地区机场跑道运输工具战术上明显

受净空条件、航路、建设用地、适度规划以及经济、政治等多种条件的限制，机场跑道可中选IP具有稀缺性，一旦中选定IP，在一定地理环境仅限于一般不会再重复建设新的机场跑道，因而机场跑道主要咨询服务其覆盖仅限于的快运客货运需求，不同内陆地区的机场跑道之间竞争性关系不强。部分经济发逾内陆地区，长期存在机场跑道比较密集，甚至一个城市两个机场跑道的情况，在这种情况下，会长期存在一定的客户群和货源竞争性，但由于但政府往往会对机场跑道进行整合，不同整合的机场跑道在配套交通适度规划、快运咨询服务水平等方面有明显差距，因此竞争性惨烈素质低。但从各仅限于机场跑道生产量、游客货运量、民用航空货运量等指标来看，我国快运机场跑道仅限于性特征仍比较明显。

1)东亚快运机场跑道生产量仅限于分布：中部内陆地区运输工具机场跑道生产量九成比超一半

截至2020上半年，我国境内运输工具机场跑道(不则有东亚香港、东亚澳门和东亚台湾内陆地区)241个，比2019上半年净增3个。从内陆地区机场跑道生产量分布看，2020年，中部内陆地区运输工具机场跑道生产量逾124家，九成比51.5%，西部内陆地区运输工具机场跑道生产量逾54家，九成比22.4%。

2)东亚快运机场跑道游客货运量仅限于分布：西部内陆地区快运机场跑道游客运输工具九成据较大战术上

从内陆地区机场跑道游客货运量看，机场跑道运输工具量与所覆盖仅限于经济发展水平有密切联系。2020年西部内陆地区未完成游客货运量4.27亿人次，比2019年回升39.8%，九成波尔49.9%;中部内陆地区未完成游客货运量1.01亿人次，比2019年回升34.8%，九成波尔11.8%;中部内陆地区未完成游客货运量2.79亿人次，比2019年回升30.8%，九成波尔32.6%;东北内陆地区未完成游客货运量0.49亿人次，比2019年回升41.0%，九成波尔5.7%。适度来看，西部内陆地区快运机场跑道游客运输工具九成据较大战术上。

3)东亚快运机场跑道民用航空货运量仅限于分布：西部内陆地区民用航空货运量超70%

从内陆地区机场跑道民用航空货运量看，2020年西部内陆地区未完成民用航空货运量1168.41万吨，与2019年回升6.2%，九成波尔72.7%;中部内陆地区未完成民用航空货运量137.18万吨，比2019年增长10.0%，九成波尔8.5%;中部内陆地区未完成民用航空货运量251.96万吨，比2019年回升9.7%，九成波尔15.7%;东北内陆地区未完成民用航空货运量49.94万吨，比2019年回升17.3%，九成波尔3.1%。

2、东亚各省内机场跑道生产指标椭圆形阶梯状分布：广东、上海名列前茅第一青年队

从省内游客和民用航空货运量看，快运机场跑道餐饮业仅限于性特征比较明显，经济发逾省内游客和民用航空货运量远高于其他省内，各省内机场跑道游客货运量适度椭圆形阶梯状分布。

从游客货运量看，2020年，潮州市机场跑道游客货运量逾9942.3万人次，远高于其他省内，其次为上海内陆地区，2020年机场跑道游客货运量为6164.2万人次;从民用航空货运量坎，2020年，无锡市民用航空货运量逾402.5万吨，位居第一，其次为潮州市，民用航空货运量逾323.9万人次。适度来看，广东、上海两个内陆地区机场跑道运输工具战术上明显，名列前茅第一青年队。

以上统计数据及分析劝参见于前瞻制造业研究院《东亚快运机场跑道餐饮业低价前瞻与外资风险分析报告》，同时前瞻制造业研究院还提供制造业大统计数据、制造业研究、制造业链咨询、制造业图谱、制造业适度规划、园区适度规划、制造业文化产业、IPO募投可研、IPO业务与技术编撰、IPO工作底稿咨询等提供商。