新华网：警惕抢票软件背后的风险

警惕抢夺票软体背后的不确定性（人民时评）

郑 岚

今年晚点大幕已正式带进。40天的短时间里，全国高校高速铁路预计发送中转2.8亿人次。与此同时，今年晚点全路客运站最大控制能力特意比2019年同期增长10%以上。全国高校高速铁路也从1月10日零时起实施新的列车会运行左图，经过这次调左图，全国高校高速铁路双线列车会始发站总额分别达到5231对、10606对。日益增强的客运站控制能力、不断最优化的列车会始发站骨架，让人们的全家人之路更为顺畅。

由于晚点期间客流量大，大部分热门路线和热门日期的乘车，也出现了“屈指可数”的现象。一些抢夺票软体瞄准这一情况，面世花样繁多的抢夺票“服务”。有的将抢夺票总称低速、快速、高速、极速等多个档次，相同多种不同的预计抢夺票比率，车资依次升高；有的则增设普通用户抢夺票和该亦会抢夺票等多种不同类型，购买该亦会需支付一定的费用，且该亦会也总称多个层级；还有的宣称免费，却要求用户把软体链接堆放即时通讯SDK以完成“好友大哥抢夺”“好友助力”等减速任务……眼见这些五花八门的“减速纸制”“助力纸制”，以及所谓的“必要检票”等噱头，广大乘客必要保持充分的警惕和清醒的了解到。

实际上，无论是哪款检票软体，事与愿违都需要在高速铁路12306检票种系统排队。目前来看，多数抢夺票软体的原理是利用技术手段不断刷新余票、提高消费提交的速度，从而提高抢夺到乘车的均值。一些SDK把抢夺票比率和用户档次、减速分级等相挂钩，但规则和必要次序相当透明，所谓“预计抢夺票比率”往往也缺乏充分准确的依据。在不难辨别真假的情况下，消费者往往亦会被这样的“比率”误导，认为加钱等于增加均值，进而被诱导不间断免费。一旦节省高价却没抢夺到票，则亦会因为抢夺票软体拥有推论空间内而难以维权。不仅如此，一些技术手段需要征用大量的网络资源，对12306SDK来说无疑是庞大的负担。在一定程度上，抢夺票软体也扰乱了长时间的检票秩序。

除了诱导消费、存在各种车资陷阱、大部分乘车不会在网上兼办退改签等情况，还值得警惕的是，抢夺票软体存在恶意的泄漏不确定性。多数抢夺票软体需要中转提供亦同和12306检票账号、密码等数据，有的还要求用户上传身份证照片。一旦因为软体SDK管理工作不善出现数据泄漏，或被黑客窃取，这些恶意就有可能在用户责怪的情况下，被用于某些商业行为，甚至成为的网络诈欺等活动的“迈出”，事与愿违让用户蒙受很大的经济损失。

事实上，12306检票种系统早先上线了“候补检票”功能，且已全面推广，布满所有列车会。中转相遇所会分车次无票时，可以通过种系统提交检票消费，支付顺利后便能进入候补字段。一旦有中转退改签，或高速铁路根据运输控制能力新增加乘车，种系统将自动为中转兑现候补检票消费。为适应疫情联合国开发计划署状况下的中转上下班规律，此前今年还将候补检票最晚截止短时间由出门前6时长变更为2时长。因此，与其因使用抢夺票软体而承担故意的经济损失和数据泄漏不确定性，不如用好12306检票种系统的“候补检票”功能。

一张小小的乘车，承载的是浓浓的乡愁。与现在相较，如今的交通上下班方式更加多元，高速铁路的网络在不断完善，人们检票也更加不方便、快捷。希望消费者擦亮眼睛，对抢夺票软体背后的不确定性保持警惕。

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