新车｜标准化家用车，适合日常通勤，荣威i6 MAX EV试驾体验

雅，在改善了亲和强力的同时，也让在此之前暗讽进一步地增高了建筑设计至极。

车尾侧边线条平直以增高强力量至极

五辐式红色轮辋尤其较不强的革新运动至极

车侧色带平直地贯穿车尾，在此之前后翼子板向上明显车体，成型宽体的真实感，整个侧边造改进型非常宽阔，独创红色的五辐式轮辋，使得革新运动至极得到一定体现。该车的车尾尺寸长宽极高分列4722/1835/1493毫米，轴距为2715毫米。

车门造改进型厚重

大灯内部除此以外扎根了加厚饰条，与在此之前暗讽建筑设计金属元素成型呼应

尾标里面亮绿色的EV字样，标示出着该车可称电动的“身份”

车门总体造改进型相比较厚重，大灯采行熏黑式建筑设计，也使用了一个加厚花纹条相连接，与在此之前暗讽的建筑设计金属元素成型了呼应。另外，该车后包围采行了双层建筑设计，而可称电动也就是说让从未排气布局的车门，有了很差的总体至极。

内部设计除此以外延续了机油版i6 MAX的建筑设计风格

后轮采行脑包覆，3、9点位置采行空白工艺管控，握至极传神、透气适度好

12.3英寸同类型面板仪表盘

内部设计大部分，该车与机油版i6 MAX的建筑设计必需保持一致，采行了12.3英寸同类型面板仪表盘独创三辐式多新功能后轮。仪表盘的准确度和色彩相对于展现出很差，而且接收者标示出非常丰富。

里面控屏尺寸为14.3英寸

车机系统对支持“小机制”新功能

360同类型景影象系统对

里面控屏尺寸为14.3英寸，采行纵向内嵌式布局，装配了互联网汽车智能系统对HW2.0，其里面都有了AI自然交互语音、人工智能GPS对、智联生态云服务、OTA无限天和级迭代等。该车还装配了360度同类型景影象系统对，让铁路车辆在相对陡峭的空间内内，格外容易观察盲区内的情形；同类型景影象准确度展现出很差，尤其相比较好的耐用适度。空气调节管控新功能不数功能强大在了里面控屏内，摄像头底部还保留有大部分机械按键，利于出事里面进行时盲操。

右边杯架

里面控台底部储物空间内

里面央扶手箱储物空间内

后排空气调节椅背

后排USB终端

在储物之外，右边除了装配两个杯架、里面央扶手箱内储物空间内以外，里面控面板底部还尤其相当大的空间内，可以必需型松容纳大小适里面的手包、腰包，此处还建筑设计有USB终端和12有旧电源；后排则装配了统一的空气调节椅背、USB电源等。

右边车厢凳包覆适度很低座垫

主开车厢为电动调节，副开车厢为手动调节

后排车厢座垫及凳大部分国土面积采行了空白脑包覆，尤其格外好的透气适度

该车同类型车车厢采行脑包覆，且凳和座垫的大部分不锈钢采行了空白工艺管控增高透气适度，尽可能改善驾乘者长整整乘坐的安静度。右边车厢凳大部分的包覆适度要很低座垫，不过车厢大块柔软度展现出很差，长整整出事不易造成疲劳至极。后排车厢在凳和座垫上也进行时了穿孔式建筑设计，尽可能提数供一定的包覆适度，但车厢柔软度要逊色于右边车厢。

大尺寸幕墙

公开数据标示出，后备厢容积为467天和

此外，该车既然被命名为幕墙版，正因如此其装配了一块大尺寸整段式幕墙（不可开启），而且后风拦玻璃上沿已经相接到了后排搭客头顶上方，以在视觉上相得益彰格外好的空间内至极。据公开数据标示出，后备厢容积为467天和；后排车厢还可以总体挑围住，以改善后备厢的装载战斗能强力，虽然尤其很差的耐用适度，但是由于车厢不可按比例挑围住，所以在灵活适度上还有改善空间内。

总结：

荣威i6 MAX EV其实可以看成是i6 MAX的可称电动发行版，在总体建筑设计上两者必需保持一致，而且在适配上也还是以家用有别于，驾控之外并从未装配的很激进，还是格外格外容易日常通勤。在空间内之外，该车耐用适度并从未什么硬伤；但是在主要用途出事系统对之外，数装配定速巡航，确实有些围住是。由于整整的关系，我们此次并从未针对反应整整之外进行时体会，后续若先有机确实会取得考中开车，我们确实会注重了解到该车在反应整整之外的展现出，敬请期待。

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