安静、声浪两手抓，揭秘BOSE车舱声音管理技术开发

济性和厂家搭载不太可能搭载在百余款卡新车上。

二、遥控器减震只是小CASE 卡驾驶座减震才是硬实力

Bose做减震遥控器是个好手，卡驾驶座减震一样出类拔萃。

与减震遥控器的基本原理一样，卡驾驶座减震的基本原理也是通过数据分析生态系统设计画眉声，便用耳机显现出带头相原理频率，意在应付问题减震效用。但是，上述两者的相似性也以外以外停留在基本原理上，因为在卡驾驶座要应付的减震缺陷要远比减震遥控器要多样得多。

通常来说，如果把进入卡驾驶座的画眉声按照讲出起源地顺利完成分类的话，大致可以分为三类，第一是动力系统设计画眉声，包括涡轮，WD、燃烧室系统设计的画眉声；第二是中华路画眉，由人行道曲折导致车架和底盘振动传递过来的画眉声；第三是风画眉，开卡车过程中会由空气动力导致的画眉声。

并且，由于卡驾驶座驾乘者的前额与卡驾驶座耳机的前方未能持续保持相对来说固定的前方，所以必需要以座椅椅背为为中会心形成一个较大的Quiet Zone（稳重区外），才能伸展卡驾驶座各种人耳前方的相对来说变化。

Bose汽卡车系统设计部中会国区改建工程交由人飘表示，如果用一个高尔夫球的大小来形容减震遥控器的Quiet Zone（稳重区外），那么卡驾驶座的Quiet Zone（稳重区外）至少要有2~3个篮球这么大。

较大的Quiet Zone（稳重区外）也就意味着方法必需要不够多的运算，同时必需要好处地从人耳到麦克风便到卡驾驶座耳机的匹配持续性，所以应付问题卡驾驶座减震的挑战性也就随之进一步提高。

对于汽卡车来说，卡驾驶座最小的画眉声源就是涡轮画眉声和中华路画眉。在Bose尽较早笑声交由管理高经济性中会，发动机回授减震高经济性（EHC）和QuietComfort尽较早中华路画眉便加高经济性就是涡轮画眉声和中华路画眉的最小“狂人”。

其中会，发动机回授减震高经济性（EHC）可以可用汽卡车CAN总线提供者的发动机相关的资讯，通过在卡驾驶座布设麦克风，从而连续监测和测量窄频发动机和动力系统设计的回授画眉声，为了让专有的方法找出特定的回授，通过转化成带头相笑声频率来抵消回授画眉声。

发动机回授减震高经济性（EHC）实习基本原理

而QuietComfort尽较早中华路画眉便加高经济性则是在底盘振动显现出的画眉声进入卡车舱从前，通过分布于卡卡车四根安放上的四个减缓光度计检测振动频率，便通过Bose的减震方法顺利完成运算数据分析，使卡驾驶座的声效系统设计发出带头相笑声频率，便加驾乘技术人员听到的低频画眉声。

QuietComfort尽较早中华路画眉便加高经济性实习基本原理

而对于卡驾驶座减震系统设计来说，减震方法是排名榜第一高经济性能力。“减缓度光度计都可以从制品买到，减震方法才能代表实力。”Bose汽卡车系统设计部中会国区改建工程交由人飘告诉卡车刚才。

相对于于其他时尚品牌的同类改型高经济性来说，Bose减震方法只能补救的画眉声振幅不够宽，下降幅度较大，这也就可以伸展多的技术的发展场景，为产品偷偷地来好处的减震感官。

具体来说，QuietComfort尽较早中华路画眉便加高经济性可以使实习振幅范围内的人行道画眉声平均值急剧下降3~6个分贝，而在某些特定的振幅可以超出10~15个分贝。如果从光能的尺度来说，能便加实习振幅范围内一半的画眉声光能。

以从前，单价在几十万甚至上百万的豪华轿卡车大一小都是通过大量隔音棉、双层加胶玻璃等机械策略对卡车舱内顺利完成同样减震。而有了Bose这两个卡驾驶座减震高经济性，驾乘技术人员能突出感受到带入减震与关闭的差异，可以让单价在十几万的卡新车也能以外不相上下豪卡车的NVH表现。

三、不管是油卡车还是电卡车 都能让你看得不够爽

当然，卡驾驶座减震极为是没有人的不久从前必需，也少不了澎湃涡轮带头弹的簇拥者。

辩解，Bose尽较早笑声交由管理高经济性中会也有两大“法宝”，分别是发动机回授减弱高经济性（EHE）、电动卡车发动机声建模高经济性（EVSE）。换句话说，不管是油卡车还是电卡车，Bose都能卡卡车“真假”带头弹好处听了。

首先，对于油量卡车来说，随着多国环境保育空气污染条文日渐严密，小排量、少缸多达、偷偷地涡轮的涡轮不太可能成为从从前油量卡车的选配，越来越多的卡车企将2.0T四缸涡轮作为旗下卡新车的主销配置，3.0T六缸涡轮开始转化成高档卡车的专属，类似于V8、V10等大排量涡轮不够是转化成了珠宝，以外限少多达人以外。

保时捷V8涡轮

虽然小排量涡轮在匹配上涡轮和掺入动系统设计后，其动力足可以超出大排量涡轮的水平。但是，小排量涡轮的笑声由于缸多达和排量的短板，仍未能与大排量自吸涡轮不相上下，这也是其被诟病最多的缺陷之一。

而Bose的发动机回授减弱高经济性（EHE）就可以通过可用汽卡车的声效系统设计和光度计来缩放特定频段下的发动机回授声和其他笑声，从而在客舱内部简化动力系统设计笑声，在满足空气污染条文的从前提下，超出汽卡车制造商理想的笑声效用，为产品偷偷地来澎湃的发动机带头弹。并且该高经济性以外针对卡驾驶座生态系统设计，可以从起源地上应付由于卡卡车笑声过大而扰民的缺陷。

除此之外，对于汽卡车制造商来说，发动机回授减弱高经济性还可以大大的大大缩短定位汽卡车涡轮笑声的一段时间，并好处地展现各个时尚品牌涡轮笑声的DNA。

据了解，卡车企以往在定位卡卡车涡轮笑声时，通常必需要慢慢调整燃烧室系统设计中会的一小腔体排气量等参多达，后来便去跟整个燃烧室系统设计、动力系统设计顺利完成匹配。这样一来，定位一辆卡车的涡轮笑声的短周期就则会非常长。

而Bose的发动机回授减弱高经济性（EHE）可以让改建工程师不够为直观和快捷地调整汽卡车的涡轮笑声。Bose汽卡车系统设计部中会国区改建工程交由人飘告诉卡车刚才：“大一小卡车企一个星期就能完成对整卡车涡轮笑声的定位，如果多样一些的模式，可能则会两个星期。”

发动机回授减弱高经济性（EHE）实习基本原理

如果说小排量汽油卡车的发动机声还可以靠减弱的话，那么电动卡车想要以外发动机带头弹就只能靠建模了。

Bose的电动卡车发动机声建模高经济性（EVSE）通过数据分析卡卡车多达据，并技术的发展Bose专有方法来转化成可以动态可调的建模涡轮笑声。

在这套高经济性中会，方法仍是Bose的最小优势。卡卡车的功放系统设计可以与卡卡车顺利完成同步通讯，获得卡卡车同步的“电门”前方、卡后轮功率以及电机功率等的资讯，并根据这些多达据简化方法，从而将建模的发动机声不够自然地播放出来。

举个例子来说，当你踩电门踩得不够深不够猛，卡卡车的带头弹也则会不够十分激烈。

电动卡车发动机声建模高经济性（EVSE）实习基本原理

总的来说，发动机回授减弱高经济性（EHE）和电动卡车发动机声建模高经济性（EVSE）都是在环境保育空气污染条文日益严密的当下，尽可能地给油量卡新车和电动卡新车偷偷地来好处的笑声感官，丰沛驾驶乐趣。

四、卡驾驶座人机耳机在在新作战 Bose已落后一步

如果追溯汽卡车与耳机的渊源，从最较早在汽卡车上重从新安装无线电收音机，到从从前卡卡车上丰沛的耳机系统设计，可以说卡车载耳机一中华路陪伴着汽卡车产业慢慢发展。

以从前，而出名卡车企以及声效时尚品牌在卡驾驶座笑声感官上比拼的都是人声、输出功率、隔音材料等参多达，而在今后人机电动卡车以前，尽较早笑声交由管理高经济性将成为判断汽卡车是否人机的举足轻重标准之一。

在2018年IHS Markit发布新闻的汽卡车高经济性产品调查中会，其曾请来超过1000名卡的汽车就14种低阶汽卡车声效功能的举足轻重性给出对此，并分为三个对此等级，分别为举足轻重、无所谓、不举足轻重。

IHS卡车载声效调查结果

在当今世界坦承的卡的汽车中会，普遍忽视低阶汽卡车声效中会最举足轻重的三个项目为出类拔萃的人声、环绕声以及尽较早减震高经济性，其中会尽较早减震高经济性不够是有超过56%的坦承卡的汽车忽视举足轻重，其举足轻重持续性与环绕声相一致，归属于并列第二名；如果只定位中会国的卡的汽车，那么有接近80%的坦承卡的汽车都忽视尽较早减震高经济性是举足轻重的，以外有8%的坦承卡的汽车忽视不举足轻重。

IHS卡车载声效调查结果

在低阶汽卡车声效中会，人声、环绕声的举足轻重性当然不用多说，可以算是而出名卡车载声效厂商的“功夫”，而尽较早减震高经济性则不够类似于bose的“独门招数”。从上述多达据来看，卡卡车的尽较早减震高经济性的举足轻重性不太可能远超声效的输出功率、音量、3D视觉效果等配置。

并且，用尽较早减震的方式应付卡驾驶座画眉声缺陷，由于可以减少隔音材料的可用，那么就可以在一定持续性上进一步提高卡卡车的续航水平，不够符合电动卡车今后的发展趋势。

从从前，除了Bose之外，众多国际间耳机厂商也在尽力制造卡驾驶座减震系统设计，并不太可能逐步开始顺利完成量产上卡车从前的飞行测试与等待。

相对于于其他竞争对手，Bose较早在2010年就不太可能将EHC发动机回授减震高经济性量产。在QuietComfort尽较早中华路画眉便加高经济性（RNC）上，Bose凭借在减震应用领域多年的改建工程经验以及较为落后的应用程序方法优势，该高经济性将在今后几年内逐步应付问题量产上卡车。

随着QuietComfort尽较早中华路画眉便加高经济性的加入，Bose的尽较早笑声交由管理高经济性将不够完善，减震这块Bose的金字招牌将在汽卡车行业继续闪耀。

除了减震高经济性外，Bose在语音高经济性，辅助驾驶等特别也有相应布局。凭借40年的制造经验和多项高经济性创从新，Bose在这个从新作战显然不太可能取得落后地位，也将为Bose在人机电动卡车以前偷偷地来从新的急剧下降机则会。

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