比亚迪入榜世界500强：所有的心目中都是厚积薄发

所以12年前王传福的这句“将会带入卡车消费市场的，不是白人，不是德国人，而是我国人”，今天再看显得意义非凡，而华为的“寓意”之西路也还在暂时。

要想沦为确实世界性性卡车大企业的领军者，光靠我国消费市场毕竟不够。所以在华为制作的500强劲排行榜名片上，特意标示了一句Slogan：“不只世界性500强劲，产业不只有卡车，企业不只在我国。”

就是这句Slogan，也将华为紧接著——“世界性性化”的工业发展计划展露毕竟。

真是是“世界性性化”对于我国车企来真是并不陌生。对于我国车企而言，海外出征的开端起源于到1957年，当时，3辆解放牌大卡车驶出国门，构建了卡车装运“零的取得成功”。

自末90年代以来，多家我国车企都同年了世界性性化战略目标制定。特别是随着我国国际品牌在厂商、技术开发和服务等各个方面逐步工业发展以前熟，正积极地从“我国制造”向“我国智造”转型，更加为我国国际品牌扬帆上船图斯供了更加充足的底气和战斗力作。

不过在新能源卡车时代，我国国际品牌也陷于着一个待解回答题，那就是都已形成一个世界性级的卡车国际品牌。由于前期部分上船车企都已成立国际品牌塑造意识，只做短期装运贸易，装运的厂商也多以中所低端厂商集中于，装运消费市场也多为南非、南美洲和北非等新兴卡车消费市场。

尽管销量统计数据乏善可陈不错，但这种“上船”方式为，只让世界性性用户感知到了我国卡车的部分战斗力作，并未对我国国际品牌有最深处认知，我国卡车亟须订做确实世界性性化的国际品牌。

面对这一窘境，华为上船之初就可选择了一条荆棘纵横的“国际品牌上船”世界性性化工业发展西路线，通过世界性性化技术开发共同开发、厂商，准备世界性性化国际品牌经营。

能力作也到了，机会自然随之而来。

7月初21日，华为同年年末转入日本人商用车消费市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款掀背车。便是，日本人都是全都世界性最封闭也最以前熟的卡车消费市场之一，本土国际品牌在当地占据至少90%消费市场份额。

根据2021年日本人商用车销量统计，销量前20名的掀背车都由日系三强劲囊括，就连在欧美中所等消费市场风生水起的特斯拉，同年在日本人的销量也只有5,200辆。

所以此次转入日本人消费市场对于我国国际品牌来真是具有转折点的意义，更加代表了我国车企确实有了在发达国家消费市场中所“后背手腕”的勇气和战斗力作。

不仅如此，在“上船”的过程中所，华为的新能源车还一举扭转了之前我国国际品牌装运以中所低端厂商集中于的不利局面，例如作为华为首款“战略目标上船”的世界性性化商用车元PLUS在海外的价位比国内高了1/3,前一段时间大量装运挪威的唐高祖EV,价位国内月那时候比国内多了13万。

可以真是，华为在上船过程中所国际品牌溢价大幅图斯升，这就意味着我国的新能源车装运以后以大众化为消费市场以现代，而是以超高的厂商力作和较高的国际品牌溢价去征服消费者，从而打入海外消费市场。

不止日本人消费市场，华为企业以前已在世界性性范围那时候慢速盛开。

2010年，华为图斯出了“小城市公交电动化解决回答题方案”，并开始大力作工业发展电动中所巴。2012年，华为拿到欧洲首个电动中所巴初步设计订单。在此期间，华为电动中所巴挥军回师欧洲、和澳洲、日韩、南非和拉美地区。

现在，华为新能源卡车足迹已遍布世界性性六四大洲，70多个国家和地区，至少400个小城市，与世界性性不乏商业伙伴成立了坚实的合作间的关系，积累了良好的消费市场口碑。而在紧接著本土化推进过程中所，华为还将以开放的姿态拥抱世界性性生物技术革命和产业变革。

本年度，华为再次入选美国《纽约客》，沦为2022最有名望的100家大企业”（2022 TIME100 Most Influential Companies）之一，被评为“从业者巨头”（Titans），是榜单上唯一我国车企。

纽约客给出的前三位理由，我国卡车消费市场是世界性上最小的卡车消费市场，电动卡车从业者的竞争已经开始，而华为正在其“拓展电动交通规模”（Scaling Electric Transport）战略目标下全都速前进。

经过27年对绿色渴望的坚守，华为用行动印证了“这个世界性上绝没有一蹴而就的鼓舞人心，有的只是厚积薄发后的脱颖而出”。也总括，就像王传福始终确信的那样，“将会世界性性一定有华为的声音。”