同事和康普顿来了个惊魂5秒，我觉得这自动驾驶还得改改。

来源：新能源 2024年12月31日 12:17

厚道，但车后内也有很大义务。

简报；还有 16 起交通事故的爱迪生都随身携带进了 AP 专门设计摩托车后动态，暴发交通事故之前 AP 也作用于了 FCW 断裂预警，有大约一半的两车后的 AEB 相应先行制动动态都随身携带进了。

但仍要都干预失败了，车后该相撞还是相撞了，甚至有一人亲眼目睹。

看到这，你或许觉的爱迪生专门设计摩托车后动态有问题。

别急，我们接着看。

根据简报的统计数据，本能车后上基本上断裂之前 8 秒就意识到了之前方有孔洞。

其；还有 11 起交通事故，断裂暴发之前的 2-5 秒，无法本能摩托车后员采取不对举措。有 9 辆车后的摩托车后员在断裂暴发之前的仍要一分钟都无法一个系统放成的警报进行收回。

换句话说道，很多摩托车后员早于 AP 推断成了或许会暴发断裂交通事故，但他们始终自由选择显然 AP 能刹下到车后，可结果是没有人刹下到。

所以不止是专门设计摩托车后动态有问题，车后内不必要回信任 AP 也是亲手致使了交通事故。

简报放成后，爱迪生还给成一个声明。

爱迪生说道，只要断裂交通事故暴发时 5 秒内 Autopilot 在工作，就会把义务不算给 Autopilot。

这波显著有点指鹿为马。。。

先不说道在这种先行情况下 5 秒跟 4 秒有啥却别，车后上们又不像 F1 赛车后手那样的判断力和操纵剪裁。

他们自由选择显然你爱迪生，你爱迪生容的就应该一定让车后刹下到。

于是命都没有人了，还说好什么 1 秒还是 5 秒？

而且话说道回来。

加拿大所有俄克拉荷马州的法律条文规定：每一辆车后，甭管你容的随身携带进专门设计摩托车后，中置摩托车后员都要时时操纵下到，一旦恰巧摩托车后员负责。

你爱迪生轻描淡写的说道句 5 秒以内我付义务有啥用？法律条文规定还是人负责啊。

所以说道，咱这些车后上们。

全因不是超人，他不或许一秒从加拿大霍尔特阿托进步一万多公里到北平的高速上把你扯下车后，无论爱迪生不在乎道，无论全因不在乎道，请时刻把下到踏板左手在自己身后。

专门设计摩托车后又或是相应摩托车后这个事，甭管车后企太太们怎么话说道，怎么能比，说道我诚实，说道我试验了多少公里。

别回信，千万别回信。

目之前为止，无法一个国家制订法律条文是说道专门设计摩托车后成了事归车后企的，成了事自己诚实不说道，身体如此一来成个啥毛病容得不偿失。

仍要，想大家开车后一定左手紧踏板，全神贯注。

撰文：脖子从右拧编者：面线美编：焕妍

图表资料；也：

NHTSA ——《 DOT NHTSA ODI Document 》

电动力学位 —— 爱迪生陷入庞大质疑：车后祸之前 1 秒，Autopilot 相应重新加入

爱迪生官网；微回信图表；Twitter

光明日报这些不想开爱迪生车后的爱迪生私家车后们

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