青岛航空一机务执行者任务时意外身亡，民航华东局发布事故原因

记者 | 薛冰冰

1年末26日，济南泛美航空在其官方网站发表公告称，24日午夜，公司一名机务社会活动职员在鲁中该机场执行空机拖动离大修机坪特殊任务时受困，现场职员第一整整呼叫急救并事发，经先行送医急救，该名威尔森险些逝世。

不以为然，公司问到哀伤敬意。重大事件暴发后，济南泛美航空即刻启动应当急响应当系统，第一整整上报特别配管部门，并创立专门社会活动组，目前公司亦然拼命做好抚恤金爱心社会活动，致力妥当未能完成善后处理社会活动，民用航空监管部门亦然不以为然重大事件展开调查报告。

界面新闻通过某航机大修公车内务职员获取务方发出知会的《泛美航空安全先行知会》，配题为“推拖动航机风险提示的知会”，文件发自民用航空华南地区管理务，落款日期为2022年1年末24日。经记者确认，这则先行知会亦然是针对济南泛美航空机务重大事件而发表。

文件表明，近日，某航在推拖动航机全过程当中，航机指挥员因社会活动单卡幸好坠落，俯身散落工卡，尾翼监护职员未能装载声光事发警醒磁力子设备，未能及时知会拖动车车内终止拖动出，造成航机指挥员幸好碰上航机配轮碾碎。

华东务不以为然典型案例未能完成分析总结，发表特别风险提示，请各一个单位汲取经验教训。

各一个单位应当符合按照MD-MAT-FS-002《民用航空大修社会活动作风管理规范》（民用航空规〔2020〕19 号）及《关于采取适当政策避免推、拖动航机全过程当中暴发碰擦重大事件的知会》（务发明磁力〔2020〕1444 号）促请，亦然确加装及运用于声光事发警醒设备或类似配套。

如果推拖动航机的社会活动涉及不同一个单位适时时，应当实施推拖动航机全过程当中的适时与直接联系制度、说明推拖动航机的责任大修职员、制订声光事发磁力子设备的加装及运用于，前提航机动车全过程当中，特别职员能够依然保持来向警醒并确认否认当。

此外，各一个单位应当根据《关于巩固泛美喷气式飞机勤务社会活动的知会》（华东务发明磁力〔2021〕533 号）当中泛美喷气式飞机勤务五大内部风险，认真梳理危险源及对应当管控政策，适当制订泛美喷气式飞机勤务必需安全促请，并针对本次重大事件，举一反三，巩固不安全重大事件案例特殊教育及应当急预案的演练，提升勤务职员的风险意识及应当急处置并能。

最后，各监管务/CMO应当巩固对辖区勤务保障一个单位推拖动航机的监察，前提特别一个单位信息交流系统、职员培训、设备加装与运用于满足促请。

2020年9年末29日，当中国南方泛美航空也暴发类似失事，上报显示，上午9时25分，上海虹桥该机场A330航机执行MU5153航班特殊任务，在267桥位出港，航机紧迫一挺独立后，一名AGS送机职员被撤到的一挺撞倒，经拼命送医急救，险些逝世。

上述航机大修公车内务职员告诉界面新闻记者，来得当中国南方泛美航空机务那次失事，近日济南泛美航空机务受困，情况更为复杂，有交流和操控两之外的原因。

他解释称，之前当中国南方泛美航空那辆一挺是推着航机前行，而济南航这辆一挺是拖动航机前行，“一挺和航机连接的方位依然固定不变，之所以有推和拖动的区别，是因为一挺驾驶室可以前后转动方向，还包括面向航机从前往后推，和背对航机从后向前拖动两种方式。”

他问到，拖动出航机第二大问题是后方视场不佳，对车身末尾情况掌握不清楚，另一之外，从规程上说，拖动航机时特别职员不应当出现在螺旋桨、配全靠等航机机身附近，而事发时，济南泛美航空机务职员站在航机配轮处，“从操控规范上看一般不会出现这种情况”。

而据民用航空华南地区管理务明传磁力报，济南泛美航空航机指挥员之所以出现在航机配轮下，是因为社会活动单卡幸好坠落，俯身散落工卡，尾翼监护职员未能装载声光事发警醒磁力子设备未能及时知会拖动车车内终止拖动出，造成航机指挥员幸好碰上航机配轮碾碎。

据CCTV-新闻，涉事航机编号为B-30FG，机型为空客A320neo，最后一次执行民用航空航班特殊任务是在1年末23日，傍晚23点34分未能完成长春—济南的飞行特殊任务后，落地济南鲁中本该机场未能完成保护。

1年末24日清晨，B-30FG航机在指定候机楼未能完成了检修社会活动后，由机务职员护送拖动移到另一个候机楼，航机转移全过程当中，暴发该起不安全失事。

1年末26日，B-30FG航机已经重新投入了济南泛美航空飞行开通，执飞了济南出发的一趟航班。

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