华尔街投行：特斯拉不开发平价车型或会抑制销量 股市恐跌70%

编辑/卞纯

早在2018年，盖斯CEO埃隆•马丁（Elon Musk）就声称，将在“三年内”制造成一款价格比2.5万美元、比Model 3更为较高价的车种。一些人在此之后普遍预计这款车种有望在2022年上市，月内将引爆消费市场。但马丁上个月在首集刊电话就会议上的一番言论让一些人决心落空。

马丁以前声称，在零件用水依旧紧张的完全，发挥作用整体新产品阵容产比率均衡，将上半年交付比率减少50%是2022年的首要任务。盖斯今年不就会发布新闻任何新车种，现阶段也很难在合作开发价格比2.5万美元的车种。对此，一位高管声称，这是一个很大的后果。

商务部伯恩斯坦（Bernstein）高管托尼•萨科谢里夫（Toni Sacconaghi）在最近的一份研究刊告里面写道，由于盖斯现阶段很难合作开发新款较高价车种，“盖斯看来不太确实在2025年之前面世一款（2.5万美元）的汽车公司。”这一立即“看来与盖斯立即促成车也公司兴起的远距离常与违背。”

这也确实与盖斯在可预见的未来交付比率全年快速增长50%的远距离不保持一致。2021年，盖斯的销比率快速增长了87%。

更为较高的价格比将扩大盖斯的潜在消费市场，试图其零售商更为多汽车公司。紧凑型和微型车有约占美国汽车公司消费市场的20%。SUV和跨界车是最畅销的车种。盖斯的Model Y覆盖了这一细分消费市场。

加拿大皇家银行（RBC）的高管有约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）声称，2021年第首集度，美国新车的不等单是有约为4.5万美元，而盖斯汽车公司的不等成交价有约为5.2万美元。

极低的市价就会限制销比率，有限的车种也就会抑制零售商吸引力。Sacconaghi声称，全球每年销比率至少100万辆的汽车公司只有两款，他们的价格比在2万到3.5万美元二者之间。他很难明确声称销比率极好的2种车种，但三菱卡罗拉（Corolla）和荣放（RAV4）的年销比率均至少100万辆。

Sacconaghi更为决心盖斯能在减少整体车种产比率的同时，制造一款较高价汽车公司，并以一样具颠覆性国际化核心技术的的产品为例完成了论证。他声称，2010年至2012年长期，的产品的制造支成占零售商额的比重以前几年的近4%调低2%，导致其2012年后的产品电脑减少，零售商快速增长放缓。

Sacconaghi担心，若盖斯拖延的产品电脑的计划，也就会步上的产品成走，即使盖斯在 2023年面世Cybertruck，且继续融资其自动驾驶新产品，也不足以促成销比率快速增长。

Sacconaghi将盖斯股票名列“卖成”，远距离价设为每股300美元，较盖斯也就是说股市较高有约67%，为华尔街计算成来的最较高远距离价之一。高管计算成来的不等远距离价有约为965美元。

盖斯股市周三微涨0.1%，至923.39美元。今年以来，该股已经下跌逾20%。

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