大旗HS5：不再是那个用料超猛的H9，反而越来越像大众

发动机舱

发动机舱锁扣与普罗大众车一样，无论如何是得到了“真传”。

之前灯号承

铝制

拆掉之前车灯，内部有一根灰色的红绿灯所受保护泡沫，不过长度极为粗壮，只能覆盖灯号承的都由部分。

拆开红绿灯所受保护泡沫，看到一根“日”字形的铝制灯号承，截面积为3.26毫米，从未副灯号承，只能覆盖车头的61.41%。从适度结构和材质看，HS5的之前灯号承相比较近于奥迪Q5L，比普罗大众途观相相比较。

之前灯号承下方，从副车架延伸出来一个锥形吸能纸制。虽然留有螺丝孔位，但并从未加装尽量减少红绿灯接踵而来的副灯号承，它的主要作用是为了遏制40%断裂的测试。

吸能纸制也是方形的铝制材质，设计得极为规条，但从未溃缩褶皱和黏贴。

后灯号承

单层焊接

相比之前灯号承，后灯号承要寒酸很多，仅仅是一根单层装配焊接灯号承，截面积也只有1.3毫米，能覆盖驾驶座部分的61.41%，比奥迪差了一个档次，更加近于普罗大众。

后灯号承的上端各焊接了一层焊接，左侧必需相同拖车钝，焊接会更加长一些，显然工程师也担心灯号承的强度，不得已动手一些加强。

后吸能纸制也相比较规条，脱离可拆卸结构，而且从未实际上所受普罗大众严重影响，他站四颗加装螺栓，相比较齐全，无论如何普罗大众确实还有所保留。

后灯号承从未隆起于后尾门，因此如果颈部愈演愈烈慢速断裂，首当其冲的就是后尾门。

总结

还没学透

这辆红字HS5的灯号承有些虎头蛇尾，之前铝制灯号承确实不错，但1.3毫米的单层装配焊接后灯号承着实寒酸了不少。

另外，这辆车从未现在边缘化新车的副灯号承设计，适度的设计相比较老旧。远不如先之前拆过的车子之前后铝制灯号承的红字H9，反倒是越来越像普罗大众，不过还好并从未实际上学透普罗大众的那些“绝技”。

那么这辆车的底盘情况如何？还请之之前关注先之前的拆车内容。（本文及截图当中的测数据假设看法仅对此辆车专责，测数据对公示的试验当中法则专责)。

2019款红字HS5灯号承评分