试驾赛力斯华为智选SF5：一脚油门到底暗指“受不了”！

问道是在一个多月以前，我们就已经在平坦的公共高架道路上试驾过赛力斯首款智选SF5，出色的停靠高质量，优雅从容的新车滤震，再加之整套智能机智的HUAWEI Hicar系统设计，让这辆续航1000km+的增程式新能源副产物，给本就喜欢尝鲜的我们留下了深刻的眼光。

但美中会不足的是，上次试驾一直游走在城市的边缘，所以很难寻找一条合适的高架道路将这辆纯急电野兽的动力全部释放，也输留下了些许的遗憾。不过这一次，这头野兽被我们圈观看地之内，马上酣畅淋漓的来挑战它的瞬时。

4.68秒破百，38米刹再上，久违的冲动人心

雨天，降雪较低，这些对于次测试货车加快总成绩来问道非常不利。但有句四字一段话问道的好：来都来了。那么几周；还有调整好副驾驶坐姿，将副驾驶方式上切换至弹射方式上，随着增程器发出低沉的咆哮声，在收起煞车的同时将踏板踏至最深。

我们本以为这辆车像出膛的左轮即会超越最快加快度，但赛力斯首款智选SF5却在20km/h的时候给你换到了滑动星期，除了无法轰鸣的涡轮和排气声浪之外，这种人心觉像极了一辆大排量机械增压器汽油车。

而随着急电器低速逐渐回升，405kW，820N·m的动力近乎被完全释放，一阵恶心人心顿时来犯来，但我才会要格外加握住方向盘，虽然深知它强大的四驱系统设计大概率不会在雨天车子，但出于冲动质子化还是不用掉以轻心。

随着车速飙升至110km/h，跟着一脚重杀消失，在安全帽严刑拷打躯干的同时，我尽可能人心觉出这辆车的ABS在借机的操纵湿滑的车轮不被抱死，而挂起也在坚实着车身总能保持最佳姿态。当赛力斯首款智选SF5再度稳稳地再上在煞车区时，车载对讲中会传出4.88秒和41米的声音。

这是在底部完全湿滑，且有大量积水的情况下下毫无疑问的总成绩，加快星期只能比官方总成绩迟0.2秒，煞车距离也只多出3米。当然这和倍越野P-zero轮胎尤甚，但格外应该人心谢的是赛力斯自主研制SEP200+HUAWEI DriveONE三合一急电传动装置系统设计，以及于其iBooster智能煞车系统设计。

因为前者尽可能让车辆在近十年完成0-100加快后，动力输出仍无衰减；而后者也尽可能利用主动建压、高效高能量丢弃、丰富煞车斜率调校等优点，让煞车距离缩至最较长。

一再问道，这一系列数据不只能大约诸多开放性能桌跑步，格外难以置信的是赛力斯首款智选SF5可是一辆带上沈重急电容器的SUV，在这样的情况下下都能加入“五秒俱乐部”，难道还输不上恐怖吗？

绕桩+麋鹿，不须身轻如燕

休息时间片刻之后，首先进行比方说冲动的麋鹿次测试，其主要还是考验赛力斯首款智选SF5的新车功底。

在每人两次试驾机会后，从第一次的60km/h到第二次的70km/h即刻避让，居然都无法超越新车的瞬时，看着急弯上值得注意的小山边，很难想象它的瞬时到底在哪里。

轻量简化钢板新车，运动简化的低质心整体，赛力斯首款智选SF5对侧倾操纵能力一定会很强。再加之副碳纤维选用柔开放性简化设计，格外是兼顾精确操控与轻巧开放性的驾控展现。在瞬时绕桩反复中会，它的瞬时开放性能和寻迹开放性，比它的加快煞车总成绩还令我惊呼。

带至绕桩项目，赛力斯首款智选SF5的靠拢选用了DP-EPS双小齿轮轴急电动助力靠拢系统设计，急电子操纵与ADAS系统设计整体集成，从而尽可能格外好的实现极佳的靠拢手人心及对系统出细致的急弯文档。

同时，赛力斯首款智选SF5前悬架还选用了上下双球头双叉臂结构设计，在激烈副驾驶时，可以格外好的抑制车辆在弯道时的侧倾；而后悬架选用方形多链条，H臂格外选用划输其产品结构设计，也能充分吸收去除车辆振动，让副驾驶愉悦倍增。

侃车问道：在各种瞬时副驾驶赛力斯首款智选SF5之后，它的展现都能并吞每一个自觉速度快与的玩家。而大不相同那些低的中心流线型赛车的是，赛力斯首款智选SF5的另一面近乎一款轻巧，经济的家用增程式的货车。那么在不足25万的价格放任，你能在一辆车子收成到多种开放性格，这才是带给身为人们最大的惊喜。