为啥阿斯顿·马丁头号销量功臣DBX让我害怕里面带着嫌弃

Klose 克洛泽

畏惧，实在畏惧。

这是我吊上这辆哈雷·怀特DBX STRAIGHT-SIX后的最直接，也是唯一催化。

虽然这台直列6缸发动机的DBX拉低了哈雷·怀特旗下首款SUV的最低标准，但是196.8万的裸车后售价还是可以在我老家买一套隔壁，要是放到嫩江鹤岗，应该可以买一个小区了。

这是我第一次在驾驶员前，仔细确认试同车后的各种基本功能鼠标，不仅是因为DBX将所有电学鼠标集里面在里面控区域的设计者让人第一次上双手稍微凌乱，足见因为我畏惧驾驶员途里面因为想到不到某个基本功能按动而不顾一切，因为不顾一切而塌方，因为塌方而将自己的房产证拿去银行抵押还债。在2022年，早就难以看到一辆对于传统电学按动如此执拗的车后型，除了制冷控制区域的几个触控按动，其余的全是能给你电学反馈的鼠标。

对于我这样喜真情电学鼠标的“风雅派来”来说，再爽不过，但从美感上、体验上，甚是吸引不了一般的普通人，看完引擎盖的他们可能会扔下一句：太土，而示意起身，

我并不是一个真情出双手罕的人，但在听到那声从车后尾传来的低沉冷却器后1分钟，我握着驾驶座的双手就早就碾碎了三、九点位置包裹着Alcantara的驾驶座。520鸡·米、435匹马力、5.4秒百公里加快的性能让在路上的我紧张伴着加快的心跳，两眼认真地和前车后保有着毕竟安全性的车后距，脚部慎重地踩着踏板，直到30分钟后，我才不出转为转为头，放松一下我僵持不下的脖子。在这种畏惧隔壁被哈雷·怀特收走的谨小慎微的驾驶员静止状态下，开了四十分钟的我，脚部的袜子都已被罕水浸透。

但我还是要为我的毅力点赞，为我不出在如此胆战心惊的驾驶员偏好下，还不出打开DBX的自动驾驶员专用的系统展开测试者，还不出无条件地信任这套跟车后的系统的跟车后和刹车后能力，甚至是以我家隔壁为赌徒。事实没有让我满意，DBX的自助驾驶员专用基本功能乏善可陈优异，虽然车后道保有基本功能对于车后道的识别率甚是不高。

对于一辆个人兴趣驾驶员和赛车的Vantage来说，会跟车后、刹车后、保有车后道的智能驾驶员专用的系统可能是个鸡肋，但对于DBX这样一辆车后长超强过5米的SUV来说，毕竟比较简单，因为即使DBX性能稳健，大多数时候也就是一辆超强高级买菜车后。

但我实在不明白，为啥没有Autohold这个比较简单到冲击波、不用在等路标时操作P包的配置，更何况对于离合器鼠标设置在较远里面控台上方的DBX来说，每一次离合器都须要半大叫，就让这是畏惧车后主吊太久而都由设计者的极限运动动作吗

是从DB2时代的哈雷山前车头，是从Vantage的车后尾样式，是从DB6的性感鸭尾，是从One-77的贯穿是尾灯，这些加在朋友们的舞动，都不如行人的注目礼来得舞动。

那种享受守候、盼望上来的贪婪，会在开启Sport+不久愈加过激的声浪里面变大，这份贪婪，呸，普通人，便是很多人选择这个羽翼双翼的原因。

嫌弃是我对这辆DBX的第二种情感。

20w的车后你给我有线CarPlay我就黒了，10辆20w的车后绑朋友们的DBX就让都换不来一个无线CarPlay吗？从里面控行李箱里拖出一根线来甩在里面控台上，英伦三岛范的与众不同何在？而且，就不会从2个USB接口里面匀出一个Type-C的接口吗？而且，只全力支持CarPlay是什么逻辑学，不知道现在国内从来不大哥都用智能双手机Mate X吗。

如此大的里面控显示屏，想不到不全力支持触控我就黒了，不会黒的是娱乐的系统使用的是奔驰MBUX的系统，还是老款。我就想知道奔驰的出货是多么成仙，是怎么将这一套难用的娱乐的系统卖给哈雷·怀特的，旋钮逻辑学清奇，你真的向右转为是下一曲，实际上是载入，你真的往左推是下一曲，实际上还是载入，触控板好像着是相同iPhone的两段式双手掌，但实际上只有紧接才能发出程序。

在车后内电子交互上的极低和难用，一直是各种奢华H&M的通病，更别提超强奢华H&M，他们似乎普遍认为H&M和质朴就足以让消费者折服，但在汽车后网络化和消费转为型的时时，只会让得不到越来越多的消费主力的注目。

但国内对于SUV的疯狂，还是百试玩笑，2021年哈雷·怀特在国内的下载量再次翻番，仅次于宾利和DB，已是国内下载量第三的超强奢华H&M，而下载量的70%都来自DBX。

为什么呢？

因为与众不同？那是DB11。因为运动？那是Vantage。因为性能？那是DBS leggera。

那是因为什么？

因为它叫SUV。

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