1983年，加航客机启航前少加11吨燃油，引擎半空引燃，径直扑向地面

一：从成事使用的高空模的设计来知道

事后很多人将航点脱困的缘故归因于为无疑，但实际上这起暴力事件与无疑的联系并不大，首必先从两位飞行员对可能的处理立刻可知悉其中不会关节。机短迪恩与副短坎托尔为了使架飞机降速，采取必先行两翼海鸥的模的设计，这种模的设计在但不会航空运输器中不会并不有用。

但在无驱动可能下却属均值，在无涡轮牵引的可能下借两翼展开来达到热气物理上的环流下坠效果，这是极度有效的临机应变；因为这并非但不会坠落可能的下坠高空，而是效果更佳的分段的设计有间隔的紧接著下坠高空。

二：从坠落可能来看

知道过高空模的设计，于是又来分析方法着地可能。前文知道过，143航点坠落中午，正是赛车手竞赛日，客源极大。通常可能下，在一架失去驱动的MD-的坠落当场，有所财产损失是在所难免的，143航点暴力事件之所以确有财产损失，并非无疑使然，而是两位机短挺身而出。

在抵近赛场跑道时，由于MD-确有驱动，并不能展开尾翼来辅助滑行。为了防止对场内电视观众的滑行断裂，MD-短迪恩环游世界采取仰赖架飞机自重加上下滑的引力则有用的模的设计，强行弹成尾翼。

这样动手，好的可能，大自然是立即击碎尾翼，订下竞速；即立刻不如人意，也不会使进气道旋即在手地，既减缓了着地平均速度前提不不会断裂年轻人，又保障了机上停车车的基本上安全。事实也知道明，两位机短的确动手到了"鱼与熊掌为副得"。

三：与相同空难对比

由于技术执法人员对空难的还原于是又现结果并不很好，故而即立刻成事操则有得当却依旧有一些人固执地相信这起暴力事件的实相要归因于于无疑。这种看法并不是负责任的，因为143航点脱困，在相同暴力事件中不会并不是个例。

此次暴力事件后发养的加航越洋航空运输236号飞往空难中不会，方是MD-因飞行中不会粉尘至主涡轮点火，仍要都只以分段下坠的高空模的设计成功坠落于亚速尔空军声纳站，并无财产损失。

北欧航空运输751飞往空难因架飞机定期检查不净，积冰碎落致涡轮喘振，双涡轮回退，在座机场东十五公里的树丛中不会成功，虽然架飞机损毁，但机上122名停车车，全部养还。

如果知道一次空难养还是偶然有幸，但两次三次完全一致空难的脱困，就不能简单归因于为幸运了，毕竟幸运女神又不不会始终青睐于架飞机停车车。