花没钱办大事！舒适or操控你说了算 试驾魏牌摩卡

为了让一台车时，舒适度还是控制一直是一个难以取舍的点，而现在试驾的旅行车却有些物超所值，全系除了入门版旅行车外均可以光阴5000元完成选装移动式立即悬吊，也借此使其成为了20万内唯一一款E-移动式立即悬吊的装潢SUV。现在，我们就一起来看看，魏牌特罗斯季亚涅齐的移动式立即悬吊究竟物有所值在哪儿？

当然了内置移动式立即悬吊控制系统呢除了所光阴5000元外，在此基础上还要再加上2500元来为了让21英寸轮圈，这两者是离不开的，而内置的总价格也是达致了7500元，不管换个思维看，您可以得到21英寸轮圈+265/45 R21马牌后轮，以及立即移动式悬吊控制系统。从外部说假设，我想到还是颇为超值的。

在聊移动式立即悬吊前我们还是先看看传统悬吊，其实传统悬吊控制系统的承重和阻尼实例，是按照充分设计或优化设计方法为了让的，一经选定，机动车辆可用过程里面无法完成调节。这使得传统悬吊只能在一种特定的柏油路和速率必须下达致性能最优，无法立即应对不断叠加的柏油路、速率限制和地面对车身的作用力。特罗斯季亚涅齐装配的这套移动式立即悬吊用最简单的话来说就是，车轮装设垂直加速率传至极器，必需精确支配悬吊阻尼的叠加，针对不同车轮在运转过程里面的俯仰叠加完成阻尼格外改，在最大限度上给停靠时的机动车辆增加耐用性。

为了乐趣这套悬吊控制系统，官方也是在室外里面布置了多个科目及对比机动车辆，其里面包括单脚、加速油门、减速带、翻覆路、凹凸新桥、入口新桥等天气状况，下面我们也将针对项目测试一下特罗斯季亚涅齐的表现。机动车辆格外看重控制还是舒适度，就决定了机动车辆悬吊的校准方向，我们常听到的“悬吊硬式”、“悬吊软”的高度评价，其实是不同车企对悬吊控制系统校准方向的取舍，而特罗斯季亚涅齐在二者之间除此以外找到了一个平衡点，根据驾驶方式也的叠加悬吊阻尼也会做出相应格外改以及时应对急弯的叠加。

在单脚节目会里面，常规的标准方式也下，悬吊在双侧压缩时，必需微小至极觉到机动车辆的侧倾，至极知电磁阀虽然在短时间工作，但并不会有较为微小的支柱性叠加。当转换到社会活动方式也后，微小的体至极叠加能察觉到悬吊受制于紧绷状态，车头的直指格外于是便，横向侧倾也大幅降低，能提供不错的侧边支柱力。

来到我们在生活里面经常遇到的减速带节目会，特罗斯季亚涅齐在普通方式也下悬吊的中途至极微小较大，对于较大翻覆的检视比较于是便，舒适度里面还尚存出色的柔韧。转换至社会活动方式也后，车内的翻覆至极微小增加，车内成员的路至极测试者也要格外为从外部。

之后是入口新桥部分，特罗斯季亚涅齐在下台阶的时候，悬吊的稍稍速率必需准确突显，在阻尼压缩动作顺利完成后，机动车辆并不会有多余的弹跳产生，必需于是便利落的检视，虽然这种具体情况不常出现在生活里面，但我们也乐趣了其它两款旅行车，比起特罗斯季亚涅齐在这个节目会的表现确实格外预想，在兼顾舒适度的同时也没有舍弃悬吊的那股韧劲。

经过长时间的室外乐趣后，不得不说这套控制系统对于机动车辆驾驶至极和停靠高质量是能带来极大改善的，比起，很多装潢品牌旅行车却是是顶配才配备电磁悬挂，而旅行车价位格外是来到40-50万元区除此以外，这么一看额外光阴费7500元来选装这套移动式立即悬吊控制系统是值得的，不仅必需取得再进一步的驾控舒适度乐趣，格外是20万内唯一一款E-移动式立即悬吊的装潢SUV。

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