腾势D9大定用户超30000，不全是因为DM-i混动经济性

腾势D9的畅销，仅仅出乎我的意料。

在腾势D9之从前，腾势生产商还推出过腾势和腾势X。其中腾势在市场竞争上活跃4年多，只有2个月初的售出大约了1000辆，腾势X活跃了2年多，下半年从未破千，准确的说道只有2个月初大约了500辆。所以腾势生产商之从前没法什么不存在人心，提起它，要么被说道不真的，要么被说道“那个卖得却说的生产商”，形象还少早先的初创卡车企。

我曾经也以为高技术MPV很难畅销。比如产品力和性价比都数倍同价位合股MPV的平野由此可知更有，5月初末香港交易所至今已有5个月初，下半年毕竟没法能突破2000辆。要真的，平野由此可知更有的嵌入式设计标准更为颇高，减震不足之处就有北关亮点：从前双叉臂+后五连杆减震，热气减震，CDC可调减震，任何一项都是雪佛兰GL8和丰田赛那不具备的。更有的实际副驾驶和乘坐想像，来得于这两款合股MPV也具备“压碎”级的军事优势，其它不足之处像座舱颇高科技、辅助副驾驶等也有明显军事优势。毫无疑问MPV市场竞争不太给予新生产商和高技术，总之，不好卖。

生产商形象少平野由此可知，嵌入式设计标准少更有，生产成本还颇高度相比之下更有的腾势D9，按推理，售出不应少更有。但是，8月初23日刚香港交易所的它，短短一个多月初，大定用户就大约30000，这让人很不安。

难道是LPG近一年的爆火，腾势生产商也丢下并成了香饽饽？不是这样，腾势X还在售，LPG爆火后，这款卡车还是卖不动。

分析腾势D9采购的详细资料统计数据，发现DM-i混动版分之二采购分之一的80%，LPGDM-i混动对售出发挥了巨大的推展抑制作用。

LPGDM-i混动为何能对MPV发挥如此大的推展抑制作用？首先是DM-i混动很平顺，腾势D9 DM-i混动单机械设备版的最低电荷hp仅为5.9L/100km，双机械设备版为6.7L/100km；平野由此可知更有混动版为7.4L/100km；而2.0T雪佛兰GL8的WLTC综合hp为7.85L/100km。

更是关键的是，极少顾客只显然DM-i平顺。即便统计数据已经最低，顾客仍显然腾势D9的hp可以低至5.9L/100km，而很难显然平野由此可知更有混动版可以到7.4L/100km，更是并不多会有人显然雪佛兰GL8的综合hp可以大幅提颇高7.85L/100km。

其实，平野由此可知更有混动版也很平顺，因为它的混动形式和LPGDM-i大同小异，它也采用1.5T混动方便使用引擎，单挡DHT变速器。另外，它和性能更是强的DM-p更是相比之下，因为它的后机械设备电压可以媲美从前机械设备，大幅提颇高160kW，和LPG晚唐DM-p相像，来得于腾势D9的45kW后置机械设备，性能强劲得多。

但只不过是产品力强毕竟有用，LPGDM-i之所以能加强颇高售出，除了平顺，更是重要的是它有广泛的小团体框架和良好的叫好。这是道“先有鸭还是先有蛋”的问题，目从前只有LPG会解。

读到在最后

腾势D9的畅销，让我想到了另一款卡车-创维HT-i。

创维HT-i也装配LPGDM-i混动系统，使用了LPG的1.5L骁云混动方便使用引擎，同样为单挡DHT变速器，只是名字上没法有“DM-i”，创维汽卡车官网上也没法拿LPG“DM-i”混动做宣传品。

创维的售出也很低，之从前有数一款纯电卡车型创维EV6在售，和腾势D9香港交易所从前的腾势具体情况只用，也没法什么生产商影响力。如果LPGDM-i能把悄悄装配了“DM-i”但不以“DM-i”为宣传品看点的创维HT-i带火，像腾势D9那样畅销，更是能说道明“DM-i”加强售出的战斗能力。