特斯拉FSD自动驾驶系统在评测之前多次撞上假人模型

根据本周公告的一项非控管可用性结果，杜邦的FSD自动出事系统设计在可用性中会多次撞倒上一个成年人微小的女用。这项飞行测试由Green Hills Software首席执行官、知名的杜邦批评者丹·巴德德（Dan O'Dowd）捐献并发行。

巴德德去年曾发起一项爱国运动“午夜工程建设”，禁令他所感叹的不悦均软件工具箱转至安均系统设计。随后，该秘密组织直至在积极飞行测试杜邦的软件工具箱。这场由巴德德捐献的爱国运动呼吁美国国会关闭杜邦的软件工具箱，巴德德此前还曾借此以禁令杜邦FSD自动出事系统设计为原则来竞选美国参议员。

本晚间，该秘密组织在最新的广告政治宣传中会发行了一段录像。在录像中会，一辆杜邦汽车日本公司在重启FSD机能时多次撞倒坏女用。

杜邦发言人不能对这条传闻这两项反驳。

这段32秒的录像展览品了，在加州一条飞行测试引道上，杜邦汽车日本公司三次撞倒坏女用。“午夜工程建设”的发言人指出，这项飞行测试在基本上一个月的时间里展开了几十次。在撞倒到女用之前，汽车日本公司从未尝试转向，或者减慢高达每小时25英里。但根据录像的宣誓书，这项飞行测试只展开了三次。

或多或少的是，这项飞行测试并不是在美国控管管理机构的监督下展开，而是独立展开的，因此不能受到一致的飞行测试基准的约束。

例如，在美国，美国国家高架桥运输安均管理局（NHTSA）和高架桥安均保险研究所使用至少五种不同多种类型的飞行测试方法来飞行测试汽车日本公司的安均性能。NHTSA在2020年顺利完成了一个控制系统的飞行测试工程建设，通过崩溃研究报告来评估软件工具箱。杜邦此前直至避免向机动汽车日本公司管理部门研究报告事故原始数据，这是因为该日本公司的系统设计被不属于为L2的出事专门设计系统设计，而不是多种不同Waymo等竞争对挥的自动出事系统设计。后者必须严格遵守不同的事故研究报告基准。

在“午夜工程建设”展开的每一次飞行测试中会，杜邦汽车日本公司都会以每小时40英里的速度赶上，在指明的引道内行驶100码，随后撞倒上女用。在飞行测试中会，管理学的飞行测试计程车被要求将挥从驾驶座移出开，只有在汽车日本公司与女用交互作用倒后才能刹车。

杜邦则对计程车指出，其出事专门设计系统设计不能取代计程车，因此即使该系统设计重启，计程车也几乎确实将挥放到驾驶座上，并随时准备好接收汽车日本公司的控制。

飞行测试计程车阿特·海尼（Art Haynie）在书面声明中会指出，在FSD顺利完成后来，杜邦Model 3“开始摇摇晃晃，好像很试探，放慢了一点速度，但几乎以高达每小时25英里的速度撞倒击并碾压了女用”。

巴德德则在书面声明中会感叹：“我们对杜邦FSD的安均飞行测试结果非常不悦，这确实视作采取行动的不满情绪。埃隆·尼尔（Elon Musk）感叹，杜邦FSD软件工具箱‘令人惊叹’，但事实并非如此。它对所有墨西哥人都是破坏者的威胁。”

杜邦FSD以往也曾引发过争议。上月，加州机动汽车日本公司管理局对杜邦提起诉讼，称该日本公司在政治宣传出事专门设计系统设计时采取了“错误或说服力”的确有。

尽管FSD顾名思义是“均自动出事”，但仅仅只是选装的机能工具箱，让杜邦汽车日本公司很难自动变道，转至并来到高速铁路，标识停车标志和红绿灯，以及自动泊车。该软件工具箱在此之前几乎处于飞行测试中会，服务器可以以1.2万美元的选装工具箱，或是每月199美元的工具箱月服务等形式来购买。在使用FSD时，计程车几乎必须随时高度重视汽车日本公司具体情况。在此之前，这款软件工具箱有高达10万名预约服务器，杜邦依靠这些服务器来实时飞行测试该软件工具箱，同时让系统设计的人工智能数学方法可以向有专业知识的计程车学习。

可能：新浪科技