8车高速领航功能大横评！三星吊打特斯拉？

国道测出

国道测出我们常用独立分段，同时出发，让每辆车察觉到的布景这样一来近似于，最终统计分析了种系统花费、变道准确度、降级单次、紧急接手单次、交叉路口汇入汇出准确度等基本参数。

通行效能：全程国道线路共计 500km，我们特意了一位熟人驾驶者上一代社会上帕萨特，纯人驾同时出发，沿同一分段驶入，作为对照组，帕萨特共计用时 4 分 44 秒。

变道准确度：大多车型均出现变道不够时有的疑问，有大量不能接受变道，极狐阿尔法 S 全新 HI 版本的 NCA 对不能接受变道展开了抑制，这也是大多车企后续优化的大方向。

降级单次：降级多因为取向丢失/的移动，或者极高喜地图数据缺失导致种系统失去自动变道的能力，降级为 ICA 摩托车道辅助驾驶者，特斯拉不用极高喜地图，所以不依赖于降级

紧急接手单次：最基本的参数，每一次紧急接手意味着，如果驾驶者员走神或没法有把视线放在左侧道路，那就是一次非常严重影响的出轨。

交叉路口汇入汇出准确度：擦身而过交叉路口口的恐惧，不太可能让一个车主中止常用这项基本功能。

国道危险重重，因此我们也设置了极高速极高危布景氢化验证。我们共计做了 6 项验证，验证采用的 3D 假车及假总和完全符合国标，基本验证章程可去掉 哔哔狼微信详聊，最终结果如图：

唯：S 代表获得成功取向并由 ACC 控制车辆柔美滑行至停车。A 是获得成功取向了但最后根本无法触发 AEB 紧急刹车才能刹停 ，B 是触发了 AEB 但根本无法交互作用缓解，还是撞毁上去，C 是到了很近的左边种系统才听觉到目标的依赖于，触发滑行但没法什么作用，D 则是 SR 上揭示了目标，但种系统没法任何滑行痕迹，E 则是 SR 上揭示都没法有，直接撞毁上去。每车每速测 3 次。

固定不动车正车身取向响应：

固定不动事故车 45 ° 凸车身放有：

极高速事故车正车身放有，加车身行人道混合布景：

对向远光灯布景下遇固定不动事故车正车身：

国道施工引导桩桶取向响应：