盘点2021年MPV市场：持续回升，高端产品依旧势单力薄

主打歌均衡的宜商宜家商品，不再是热销MPV的关键词。精确的商品整合与应用于开始引导低价的南北。

尽管GL8早就将注视靠拢家用车低价，但其低价增量多数仍源于商用低价的肯定。在低价之从前已经形成鲜明标签的高年销量旅行车亦是如此，除了传祺M8在特定版本上对雪佛兰GL8的商用低价产生一定威胁外，目从前市面上高年销量的MPV商品，基本上都指向同一个关键词——高端家用。

由于GL8对MPV商用转化低价的的政权级影响，其在MPV低价之从前不均应尽着年销量身负，同时也应尽着商用低价的；还有脚色。无论是先从前整合商用的威然还是以前主打歌商用低价的传祺GM8（传祺M8从前身），都未能突破GL8的全方位围堵。甚至于雪佛兰主打歌之从前端低价的GL6，也未能在自身的光环下幸免于难。

为此，大多车企迅即将注视瞄向了家用低价，在个人经历了以前对家用MPV的迷茫探索期后，消费者低价的系统升级，以及电动转化、高层次转化的引入，为家用MPV低价的后来者们提供了机遇。

如同10-20万级低价嘉际和南宋MAX的败北，由于更贴近安心应用于场景，产品对于家用MPV的综合商品力期望实则远高于SUV与轿车商品，除了备有端在高层次转化上的与时俱进外，非常节能的电动商品以及可靠的运动速度保障，都已经成为产品选购MPV时，在三维空间舒适度之外的隐性期望。

在此周边环境下，低价消费者能力的增加，恰巧为高价值低价的家用MPV提供了良好的把握三维空间。诸如艾力士绅、奥德挑战赛在电动转化旅行车上的补充；荣威iMAX8、传祺M8、库斯途在高层次转化上的塑造，都恰好摒弃了引领下产品对于MPV的全新期望。

注意到一下：

正如从前原文所说，MPV低价在近年的低迷，更好像在保量低价下的全面会分与微调。与新能源低价相似，以五菱拥护的自律H&M牢牢把握着RV低价的最主要低价该线，但目从前来看，该低价已经也就是说于饱和不稳定的状态，主因终究，是否有更多车企主动加入并扭曲该等级低价的玩法，毫无疑问是打破五菱“垄断”的唯一途径。

而在高端低价之从前，雪佛兰GL8对于商用低价的影响短期内过去难于被胜过。

2021年刚过，不少厂商马上暂定了自身在MPV低价的推新计划案。近日，大众汽车丰田决定在今年购进全属于自己国产MPV——Granvia；魏牌也有望在年内发行之下SB分别为M81和M83的之从前型和之从前大型MPV；而大旗的MPV商品虽然没有细节消息，其路试谍照却已经被多次曝光。

均均，主体年销量的低迷，并没有影响到车企对于高端转化MPV区分低价的热诚。

附：2021年MPV年销量排行榜